Тем временем Королевские военно-воздушные силы проявили интерес к Р-38 (теперь называвшемся «Лайтнингом», имя «Атланта» - одно время предпочтительное - не прижилось). Британская комиссия по закупкам заключила первый контракт на 667 самолетов в марте 1940 г. Небольшое количество «Лайтнинг» Mk.I было доставлено морем в Великобританию в начале 1942 г. и летало в Боскомб-Доун и Фарнборо, где пилоты порекомендовали приостановить поставки. В соответствии с этим, около 130 из первых 143 «Лайтнинг» Mk.I были направлены в ВВС США для использования в качестве тренировочных (известных, как Р-322) или полностью переделаны в P-38F-13 или F-15. Следующий британский заказ («Лайтаинг» Mk.II) должен был оснащаться двигателями V-1710-F2R, но вследствие вступления США в войну, все они были переданы в ВВС США и большинство было модифицировано на заводе в Далласе, став P-38G-15.
В марте 1942 г. ВВС США получили первый из заказанных самолетов разведывательного варианта F-4 (переделанный из Р-38Е), на котором все оружие было заменено четырьмя аэрофотоаппаратами К-17; указатель сноса и автопилот стали стандартным оснащением. Было переоборудовано в F-4 99 машин. Первыми их получили 5-я и 7-я фоторазведывательные эскадрильи США.
P-38F, сошедший с производственных линий в Бербанке в начале 1942 г., был оснащен 1325-л.с. двигателями V-1710 - 49/53 мощностью 1325 л.с. (988 кВт), с которыми он развивал максимальную скорость 636 км/ч на высоте 7620 м, полная масса возросла до 8165 кг. Такое увеличение было результатом установки подкрыльевых бомбодержателей для двух 454 кг бомб, или дымовых генераторов, или подвесных топливных баков для дальних перелетов. В последнем случае дальность полета достигала 2816 км, а большая дальность была непременным условием для применения самолета на Тихоокеанском ТВД.
P-38F-5-LO имел кислородное оборудование А-12. F-13-LO был переделкой «Лайтнинга» Mk.I с приборной панелью BS.2338. P-38F-15-LO имел возможность отклонения закрылков в боевое положение на 8°, что давало лучшую маневренность на боевых скоростях из-за повышения коэффициента подъемной силы. Наконец, один P-38F-13 проходил летные испытания с парой торпед калибра 559 мм на подкрыльевых держателях. P-38F был первым вариантом с возможностью переоборудования в двухместный: на небольшом количестве самолетов снималось радиооборудование, второе сиденье устанавливалось на главный лонжерон крыла. Позади не было органов управления, это место предназначалось для тех, кого надо было приучать к трехколесному шасси с носовым колесом. В любом случае сидеть там приходилось согнувшись и с большими неудобствами. Всего было произведено 537 Р-38. В это количество включены 20 разведчиков F-4A, которые, кроме более поздних двигателей, во всем были сходны с F-4.
Вернуться к «Локхид», истребитель Р-38 «Лайтнинг»
В марте 1942 г. ВВС США получили первый из заказанных самолетов разведывательного варианта F-4 (переделанный из Р-38Е), на котором все оружие было заменено четырьмя аэрофотоаппаратами К-17; указатель сноса и автопилот стали стандартным оснащением. Было переоборудовано в F-4 99 машин. Первыми их получили 5-я и 7-я фоторазведывательные эскадрильи США.
P-38F, сошедший с производственных линий в Бербанке в начале 1942 г., был оснащен 1325-л.с. двигателями V-1710 - 49/53 мощностью 1325 л.с. (988 кВт), с которыми он развивал максимальную скорость 636 км/ч на высоте 7620 м, полная масса возросла до 8165 кг. Такое увеличение было результатом установки подкрыльевых бомбодержателей для двух 454 кг бомб, или дымовых генераторов, или подвесных топливных баков для дальних перелетов. В последнем случае дальность полета достигала 2816 км, а большая дальность была непременным условием для применения самолета на Тихоокеанском ТВД.
P-38F-5-LO имел кислородное оборудование А-12. F-13-LO был переделкой «Лайтнинга» Mk.I с приборной панелью BS.2338. P-38F-15-LO имел возможность отклонения закрылков в боевое положение на 8°, что давало лучшую маневренность на боевых скоростях из-за повышения коэффициента подъемной силы. Наконец, один P-38F-13 проходил летные испытания с парой торпед калибра 559 мм на подкрыльевых держателях. P-38F был первым вариантом с возможностью переоборудования в двухместный: на небольшом количестве самолетов снималось радиооборудование, второе сиденье устанавливалось на главный лонжерон крыла. Позади не было органов управления, это место предназначалось для тех, кого надо было приучать к трехколесному шасси с носовым колесом. В любом случае сидеть там приходилось согнувшись и с большими неудобствами. Всего было произведено 537 Р-38. В это количество включены 20 разведчиков F-4A, которые, кроме более поздних двигателей, во всем были сходны с F-4.
Вернуться к «Локхид», истребитель Р-38 «Лайтнинг»
- Категория: Американские самолеты