Обозначение ХР-79 получил первый истребитель-летающее крыло фирмы «Нортроп», целиком выполненный из магниевых сплавов, с лежачим положением летчика и ракетным двигателем «Аэроджет» с тягой 8,89 кН. В начале января 1943 г. предполагалось, что скорость самолета с ракетным двигателем достигнет 833 км/ч на высоте 12 192 м. Разработка ракетного двигателя затянулась до такой степени, что постройка двух прототипов была отменена. «Нортроп» построил единственный экземпляр ХР-79В «Flying Ram» («Летающий таран»), оснащенный двумя турбореактивными двигателями «Вестингауз» с осевым компрессором с тягой по 8,89 кН (двигатели позже получили название J30). Объединявший в себе перспективные разработки Нортропа в области летающих крыльев и двухкилевое оперение, ХР-79В должен был вести бой уникальным способом: не являясь самолетом для самоубийц-камикадзе, он был спроектирован для того, чтобы «резать» вражеские самолеты таранным ударом специально усиленной передней кромки крыла. В дополнение, на серийных машинах предполагалось установить четыре пулемета калибра 12,7 мм.
Уже при первых рулежках на высохшем озере Мюрок (Калифорния) ХР-79В столкнулся с различными проблемами, включая частые разрывы шин. 12 сентября летчик-испытатель фирмы «Нортроп» Гарри Кросби поднял самолет в его трагический первый и последний полет. Едва не столкнувшись с пожарной машиной, случайно блокировавшей полосу, Кросби перешел в нормальный набор высоты. Он выполнил широкий круг над наблюдателями на высоте 3000 м, но на втором заходе потерял скорость. ХР-79 попал в штопор, и Кросби попытался воспользоваться парашютом. При покидании он ударился о самолет, и парашют не раскрылся.
Хотя самолет почти полностью сгорел после катастрофы и для расследования происшествия было недостаточно материала, предполагалось, что причиной резкого маневра, приведшего к гибели Кросби, был отказ триммеров.
Технические данные «Нортроп» ХР-79
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя с осевым компрессором «Вестингауз» J30 тягой по 8,89 кН.
Летные характеристики: максимальная скорость 880 км/ч на высоте 6096 м, крейсерская скорость 772 км/ч, скороподъемность у земли 1219 м/мин, практический потолок 12 192 м.
Уже при первых рулежках на высохшем озере Мюрок (Калифорния) ХР-79В столкнулся с различными проблемами, включая частые разрывы шин. 12 сентября летчик-испытатель фирмы «Нортроп» Гарри Кросби поднял самолет в его трагический первый и последний полет. Едва не столкнувшись с пожарной машиной, случайно блокировавшей полосу, Кросби перешел в нормальный набор высоты. Он выполнил широкий круг над наблюдателями на высоте 3000 м, но на втором заходе потерял скорость. ХР-79 попал в штопор, и Кросби попытался воспользоваться парашютом. При покидании он ударился о самолет, и парашют не раскрылся.
Хотя самолет почти полностью сгорел после катастрофы и для расследования происшествия было недостаточно материала, предполагалось, что причиной резкого маневра, приведшего к гибели Кросби, был отказ триммеров.
Технические данные «Нортроп» ХР-79
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя с осевым компрессором «Вестингауз» J30 тягой по 8,89 кН.
Летные характеристики: максимальная скорость 880 км/ч на высоте 6096 м, крейсерская скорость 772 км/ч, скороподъемность у земли 1219 м/мин, практический потолок 12 192 м.
- Категория: Американские самолеты