Р-35 означал дебют фирмы «Северский» (позднее «Рипаблик») из Фармингдейла, Лонг-Айленд, как главного поставщика истребителей, и знакомство с работой главного конструктора фирмы Александра Картвели. «Северский» Р-35 был одноместным цельнометаллическим истребителем с убираемым шасси и закрытой кабиной, поступившим на вооружение Авиакорпуса Армии США. Он стал значительным шагом вперед, хотя и оказался одним из короткоживущих предвоенных самолетов. Этот тип начинался с модели SEV-IXP, одной из нескольких машин - прототипов истребителей и гоночных самолетов, облетанных в 1930-е гг. под управлением майора Александра Северского, Жаклин Кокрейн и др.
Р-35, одержав победу в конкурсе над «Хок модель 75» (позднее Р-36) фирмы «Кертисс», 16 июля 1936 г. Армия США заказала 77 самолетов (36-354 - 430), оснащенных 14-цилиндровым звездообразным двигателем «Пратт-Уитни» R-1830-9 «Твин Уосп» мощностью 950 л.с. (708 кВт). Последний самолет к этой серии был переделан в единственный экземпляр «Северский» ХР-41. Первый Р-35 был поставлен для испытаний в Райт-Филд, Огайо, а последующие 75 попали первоначально в 1-ю истребительную группу в Селфридж-Филд, Мичиган. Здесь эти самолеты были встречены с нескрываемым восторгом, который не уменьшили даже потери шести машин в авариях в 1938 г. Только позднее, по военным стандартам, стало очевидно, что Р-35 неустойчив, слабо вооружен и нуждается в защите броней пилота и протестированных топливных баках.
Экспортный вариант ЕР-106 привлек внимание Швеции, и шведские ВВС заказали 120 машин, присвоив собственное обозначение J9. Они были оснащены звездообразным двигателем R-1830-45 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1050 л.с. Когда президент Рузвельт объявил 10 октября 1940 г. эмбарго на военные поставки в Скандинавию, успели поставить только половину заказа (номера шведских ВВС 2101-2160). Остальные достались Армии США как Р-35А.
Истребители Р-35А использовались в разных частях Авиакорпуса Армии США, но в конце 1941 г. около 50 были собраны в 20-й истребительной эскадрилье 24-й истребительной группы под командованием первого лейтенанта Джозефа X. Мора, авиабаза Кларк-Филд (Филиппины). Второй лейтенант, Макс Лук (Max Louk), писал своим родителям в середине 1941 г., что их эскадрилья была использована «с очень плотной программой», летая «почти по восемь часов в день» на Р-35А. Невероятно, но некоторые Р-35А прилетели в Кларк со шведскими опознавательными знаками и летали с ними до нападения японцев 8 декабря 1941 г., одновременного с нападением на Перл-Харбор.
На Р-35 летали некоторые известные пилоты, включая первого лейтенанта «База» Вагнера, командира 17-й истребительной эскадрильи (Николс-Филд, Филиппины), первого американского аса в войне. К декабрю 1941 г. этот тип стал уже устаревшим и не соответствующим требованиям. Пилоты Р-35 начали оказываться в невыгодном положении из-за непростительных ограничений. Так, в техническом распоряжении № 01-65 ВА-1 от 1939 г. на Р-35 были наложены следующие ограничения: запрет на перевернутый полет, обратный штопор и обратную петлю. Сходные ограничения имел и несколько более мощный Р-35А.
Американцы на Р-35 просто не могли ни противостоять, ни сколько-нибудь эффективно сражаться с массами истребителей фирм «Мицубиси» и «Накадзима», которые нападали на них. Некоторые погибали трагически и без необходимости; первый лейтенант Сэмуель В. Маретт (Samuel W. Marett), командир 34-й истребительной эскадрильи в Дель Кармен-Филд, Филиппины, погиб 10 декабря 1941 г., когда взорвалась баржа с боеприпасами, над которой он в этот момент пролетал на бреющем полете, недалеко от залива Линдейн (Lingayen), северный Лусон.
Технические данные «Северский» Р-35А
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой звездообразный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) с трехлопастным винтом «Гамильтон Стандарт».
Летные характеристики: максимальная скорость 499 км/ч на высоте 4359 м, практический потолок 9571 м, максимальная дальность полета 1529 км.
Масса: пустого 2075 кг, максимальная взлетная 3050 кг.
Размеры: размах крыла 10,97 м, длина 8,18 м, высота 2,97 м, площадь крыла 20,44 м2.
Вооружение: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета, до 158 кг бомб на внешней подвеске.
Р-35, одержав победу в конкурсе над «Хок модель 75» (позднее Р-36) фирмы «Кертисс», 16 июля 1936 г. Армия США заказала 77 самолетов (36-354 - 430), оснащенных 14-цилиндровым звездообразным двигателем «Пратт-Уитни» R-1830-9 «Твин Уосп» мощностью 950 л.с. (708 кВт). Последний самолет к этой серии был переделан в единственный экземпляр «Северский» ХР-41. Первый Р-35 был поставлен для испытаний в Райт-Филд, Огайо, а последующие 75 попали первоначально в 1-ю истребительную группу в Селфридж-Филд, Мичиган. Здесь эти самолеты были встречены с нескрываемым восторгом, который не уменьшили даже потери шести машин в авариях в 1938 г. Только позднее, по военным стандартам, стало очевидно, что Р-35 неустойчив, слабо вооружен и нуждается в защите броней пилота и протестированных топливных баках.
Экспортный вариант ЕР-106 привлек внимание Швеции, и шведские ВВС заказали 120 машин, присвоив собственное обозначение J9. Они были оснащены звездообразным двигателем R-1830-45 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 1050 л.с. Когда президент Рузвельт объявил 10 октября 1940 г. эмбарго на военные поставки в Скандинавию, успели поставить только половину заказа (номера шведских ВВС 2101-2160). Остальные достались Армии США как Р-35А.
Истребители Р-35А использовались в разных частях Авиакорпуса Армии США, но в конце 1941 г. около 50 были собраны в 20-й истребительной эскадрилье 24-й истребительной группы под командованием первого лейтенанта Джозефа X. Мора, авиабаза Кларк-Филд (Филиппины). Второй лейтенант, Макс Лук (Max Louk), писал своим родителям в середине 1941 г., что их эскадрилья была использована «с очень плотной программой», летая «почти по восемь часов в день» на Р-35А. Невероятно, но некоторые Р-35А прилетели в Кларк со шведскими опознавательными знаками и летали с ними до нападения японцев 8 декабря 1941 г., одновременного с нападением на Перл-Харбор.
На Р-35 летали некоторые известные пилоты, включая первого лейтенанта «База» Вагнера, командира 17-й истребительной эскадрильи (Николс-Филд, Филиппины), первого американского аса в войне. К декабрю 1941 г. этот тип стал уже устаревшим и не соответствующим требованиям. Пилоты Р-35 начали оказываться в невыгодном положении из-за непростительных ограничений. Так, в техническом распоряжении № 01-65 ВА-1 от 1939 г. на Р-35 были наложены следующие ограничения: запрет на перевернутый полет, обратный штопор и обратную петлю. Сходные ограничения имел и несколько более мощный Р-35А.
Американцы на Р-35 просто не могли ни противостоять, ни сколько-нибудь эффективно сражаться с массами истребителей фирм «Мицубиси» и «Накадзима», которые нападали на них. Некоторые погибали трагически и без необходимости; первый лейтенант Сэмуель В. Маретт (Samuel W. Marett), командир 34-й истребительной эскадрильи в Дель Кармен-Филд, Филиппины, погиб 10 декабря 1941 г., когда взорвалась баржа с боеприпасами, над которой он в этот момент пролетал на бреющем полете, недалеко от залива Линдейн (Lingayen), северный Лусон.
Технические данные «Северский» Р-35А
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один поршневой звездообразный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) с трехлопастным винтом «Гамильтон Стандарт».
Летные характеристики: максимальная скорость 499 км/ч на высоте 4359 м, практический потолок 9571 м, максимальная дальность полета 1529 км.
Масса: пустого 2075 кг, максимальная взлетная 3050 кг.
Размеры: размах крыла 10,97 м, длина 8,18 м, высота 2,97 м, площадь крыла 20,44 м2.
Вооружение: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета, до 158 кг бомб на внешней подвеске.
- Категория: Американские самолеты