Обозначение Р-51Е не было использовано. Три планера XP-51F (4343332-433334) прибыли из Инглвуда как первые облегченные «Мустанги» с двигателями V-1650-7 «Мерлин». За счет обширных переделок (включая установку нового крыла и шасси) удалось уменьшить максимальную взлетную массу до 4110 кг. Один из прототипов (FR409) использовался в RAF как «Мустанг» Mk.V. Два последующих облегченных «Мустанга», проходившие испытания, (43-43335/43336), получили обозначение ХР-51G (43-43335-43336) и были оснащены 1500-л.с. двигателем «Мерлин 145» фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 1500 л.с. (1119 кВт) с необычным пятилопастным винтом «Ротол». XP-51G при массе 3975 кг развивал максимальную скорость 753 км/ч в горизонтальном полете. Один самолет (FR410) летал в RAF.
Усилия по снижению массы «Мустангов» достигли кульминации при создании серийной модификации Р-51Н с высоким килем. Эта модификация, выпущенная в количестве 555 экземпляров, имела укороченный выпуклый фонарь кабины, четырехлопастный винт «Аэропродактс» и общую длину, увеличенную до 10,16 м. Один самолет (KN987) испытывался в Великобритании. Р-51Н успел принять участие в боях Второй мировой войны, совершив несколько вылетов с Филиппин перед окончанием войны с Японией.
Два экспериментальных XP-51J (44-76027/76028) были сходны с облегченным ХР-51F, но имели двигатель Аллисон V-1710119 мощностью 1500 л.с. (1119 кВт). Р-51К, выпускавшийся в Далласе, был эквивалентом P-51D выпуска завода в Инглвуде, за исключением винта «Аэропроп». Всего за годы войны было поставлено 1500 Р-51К; 163 были переоборудованы в разведчики F-6K. P-51L был серийным вариантом, чей выпуск прекратился с окончанием войны. Единственный экземпляр Р-51M (45-11743) был еще одним облегченным вариантом, оснащенным двигателем V-1650-9A мощностью 1400 л.с. (1044 кВт).
Р-51 сыграл существенную роль в победе в войне. Около 40 истребительных групп ВВС США и 31 эскадрильи RAF летали на этом самолете; Р-51 был также одним из наиболее широко используемых послевоенных истребителей. P-51D применялся в войне Израиля за независимость и в Китае с обеих сторон. Отдельные экземпляры выставлены сегодня в Пекинском музее. Война в Корее 1950-53 гг. вернула этот самолет в строй с опознавательными знаками США. «Мустанги» использовались в ВВС США и в авиации национальной гвардии до конца 50-х гг. Сотни летающих экземпляров разбросаны сегодня по миру. Первый самолет ВВС США, ХР-51 41-38 был предусмотрительно сохранен для Национального музея ВВС США в Дейтоне, Огайо.
«Поднять полностью загруженный «Мустанг» с грунта в дальний полет, все равно, что обучить одного медведя», - говорил бывший первый лейтенант Дэвид Джоунс из 4-й истребительной группы ВВС США. Р-51D имел, с максимальным запасом топлива, включая сбрасываемые баки, массу 5262 кг и «им едва можно было управлять, пока вы не сжигали начальное количество топлива», - вспомнил Джоунс.
Высокий риск взлетов с максимальным весом при сопровождении налетов на Берлин драматически описан в новелле Лена Дейтона «Прощай, Микки Маус». Джоунс и Дейтон - члены «Мустанг Интернейшнл», частной группы, посвященной истории Р-51 и сохранению его сегодня, сходятся в том, что этот, в общем, красивый самолет был труден в пилотировании и имел проблемы с поперечной устойчивостью. «Пилот должен был быть в постоянном напряжении, чтобы парировать рулем направления занос или скольжение, которое могло сорвать Р-51 в штопор. Форкиль уменьшал эту тенденцию, но ограничивал маневренность в бою. Но, когда вы избавлялись от подвесных баков, - рассказывал Джоунс, - вы оказывались в равных условиях с другими парнями. «Мустанг» мог маневрировать на равных или лучше последних моделей «Фокке-Вульф» FW 190. С каплевидным фонарем вы имели отличный обзор и могли заметить противника первым». Лейтенант Урбан Дрю, воздушный ас и победитель Me 262, летал как на Р-51D, так и, позднее, на P-47N. Дрю говорил, что он больше предпочитал Р-51D и желал, чтобы их было больше на Тихом океане, где он летал после своих европейских успехов.
Вернуться к «Норт Америкен», истребитель P-51 «Мустанг»
Усилия по снижению массы «Мустангов» достигли кульминации при создании серийной модификации Р-51Н с высоким килем. Эта модификация, выпущенная в количестве 555 экземпляров, имела укороченный выпуклый фонарь кабины, четырехлопастный винт «Аэропродактс» и общую длину, увеличенную до 10,16 м. Один самолет (KN987) испытывался в Великобритании. Р-51Н успел принять участие в боях Второй мировой войны, совершив несколько вылетов с Филиппин перед окончанием войны с Японией.
Два экспериментальных XP-51J (44-76027/76028) были сходны с облегченным ХР-51F, но имели двигатель Аллисон V-1710119 мощностью 1500 л.с. (1119 кВт). Р-51К, выпускавшийся в Далласе, был эквивалентом P-51D выпуска завода в Инглвуде, за исключением винта «Аэропроп». Всего за годы войны было поставлено 1500 Р-51К; 163 были переоборудованы в разведчики F-6K. P-51L был серийным вариантом, чей выпуск прекратился с окончанием войны. Единственный экземпляр Р-51M (45-11743) был еще одним облегченным вариантом, оснащенным двигателем V-1650-9A мощностью 1400 л.с. (1044 кВт).
Р-51 сыграл существенную роль в победе в войне. Около 40 истребительных групп ВВС США и 31 эскадрильи RAF летали на этом самолете; Р-51 был также одним из наиболее широко используемых послевоенных истребителей. P-51D применялся в войне Израиля за независимость и в Китае с обеих сторон. Отдельные экземпляры выставлены сегодня в Пекинском музее. Война в Корее 1950-53 гг. вернула этот самолет в строй с опознавательными знаками США. «Мустанги» использовались в ВВС США и в авиации национальной гвардии до конца 50-х гг. Сотни летающих экземпляров разбросаны сегодня по миру. Первый самолет ВВС США, ХР-51 41-38 был предусмотрительно сохранен для Национального музея ВВС США в Дейтоне, Огайо.
«Поднять полностью загруженный «Мустанг» с грунта в дальний полет, все равно, что обучить одного медведя», - говорил бывший первый лейтенант Дэвид Джоунс из 4-й истребительной группы ВВС США. Р-51D имел, с максимальным запасом топлива, включая сбрасываемые баки, массу 5262 кг и «им едва можно было управлять, пока вы не сжигали начальное количество топлива», - вспомнил Джоунс.
Высокий риск взлетов с максимальным весом при сопровождении налетов на Берлин драматически описан в новелле Лена Дейтона «Прощай, Микки Маус». Джоунс и Дейтон - члены «Мустанг Интернейшнл», частной группы, посвященной истории Р-51 и сохранению его сегодня, сходятся в том, что этот, в общем, красивый самолет был труден в пилотировании и имел проблемы с поперечной устойчивостью. «Пилот должен был быть в постоянном напряжении, чтобы парировать рулем направления занос или скольжение, которое могло сорвать Р-51 в штопор. Форкиль уменьшал эту тенденцию, но ограничивал маневренность в бою. Но, когда вы избавлялись от подвесных баков, - рассказывал Джоунс, - вы оказывались в равных условиях с другими парнями. «Мустанг» мог маневрировать на равных или лучше последних моделей «Фокке-Вульф» FW 190. С каплевидным фонарем вы имели отличный обзор и могли заметить противника первым». Лейтенант Урбан Дрю, воздушный ас и победитель Me 262, летал как на Р-51D, так и, позднее, на P-47N. Дрю говорил, что он больше предпочитал Р-51D и желал, чтобы их было больше на Тихом океане, где он летал после своих европейских успехов.
Вернуться к «Норт Америкен», истребитель P-51 «Мустанг»
- Категория: Американские самолеты