Истребитель Р-43 «Лансер» фирмы «Рипаблик» был спроектирован Александром Картвели вслед за Р-35 и ХР-41 и построен в Фармингдейле (Лонг-Айленд) на заводе, который в октябре 1939 г. изменил свое название с «Северский» на «Рипаблик». Картвели предпринял попытку применить обтекаемый капот вокруг звездообразного двигателя по типу «Кертисс» ХР-42, использовав для экспериментов опытный самолет АР-4. Концепция не оправдала себя из-за проблем с охлаждением, и самолет Картвели ХР-43 был той же моделью АР-4, на которой вернулись к традиционной конфигурации со звездообразным двигателем. При широко раскрытых створках капота лобовое сопротивление было выше, но Картвели решил компенсировать это чистотой аэродинамических форм и увеличением мощности. Эта работа была успешно проведена с Р-43 «Лансер», а реальный успех был достигнут в следующей конструкции - «Тандерболте».

Так же, как и «Хьюз» XF-11, «Рипаблик» XF-12 был разработан в ходе Второй мировой войны как высотный фоторазведчик.

«Рейнбоу» появился в соответствии с требованиями ВВС США на очень скоростной и высотный разведывательный самолет с дальностью полета, достаточной для достижения целей в Японии, для обеспечения стратегических бомбовых ударов. XF-12 имел очень стройный фюзеляж без выступающего фонаря кабины. В нем размещались топливные баки, фотокамеры и экипаж, который сидел за стеклянными панелями, повторявшими обводы фюзеляжа. Чрезвычайно чистые обводы фюзеляжа, эффективное крыло и мощные двигатели (которые использовали выхлопные газы для дополнительной реактивной тяги) в комплексе обеспечивали выдающиеся летные характеристики.

Для испытания в роли артиллерийского корректировщика и фронтового связного самолета, подобно использовавшимся «Аеронка» L-3 и «Тейлоркрафт» L-2, Авиакорпусом Армии США в середине 1941 г. были выбраны четыре самолета «Кэб модель J-3C-65» фирмы «Пайпер Эркрафт Корпорейшн». Они получили обозначения YO-59 и почти одновременно было заказано еще 40 самолетов O-59. Они были поставлены достаточно быстро, чтобы принять участие в ежегодных маневрах в конце 1941 г.: Армия США намеревалась более широко испытать их в полевых условиях.

Обозначение ХР-79 получил первый истребитель-летающее крыло фирмы «Нортроп», целиком выполненный из магниевых сплавов, с лежачим положением летчика и ракетным двигателем «Аэроджет» с тягой 8,89 кН. В начале января 1943 г. предполагалось, что скорость самолета с ракетным двигателем достигнет 833 км/ч на высоте 12 192 м. Разработка ракетного двигателя затянулась до такой степени, что постройка двух прототипов была отменена. «Нортроп» построил единственный экземпляр ХР-79В «Flying Ram» («Летающий таран»), оснащенный двумя турбореактивными двигателями «Вестингауз» с осевым компрессором с тягой по 8,89 кН (двигатели позже получили название J30). Объединявший в себе перспективные разработки Нортропа в области летающих крыльев и двухкилевое оперение, ХР-79В должен был вести бой уникальным способом: не являясь самолетом для самоубийц-камикадзе, он был спроектирован для того, чтобы «резать» вражеские самолеты таранным ударом специально усиленной передней кромки крыла. В дополнение, на серийных машинах предполагалось установить четыре пулемета калибра 12,7 мм.