Fw 190 образца 1937 г. отличался громоздкой системой охлаждения звездообразного мотора BMW. Опытный образец совершил первый полет 1 июня 1939 г., а затем начался выпуск предсерийных Fw 190A-0, оснащенных звездообразным мотором BMW 801. Серийный Fw 190A-1 начал поступать в люфтваффе с середины 1941 г. и превзошел по многим показателям английский «Спитфайр» Mk V. Среди первых вариантов были Fw 190А-3 с мотором BMW 801D-2, вооруженный двумя пулеметами калибра 7,92 мм и четырьмя 20-мм пушками, а также Fw 190A-4 с системой вспрыска метаноловой смеси для повышения мощности двигателя.

Прототип самолета, Me 323V1 (оснащенный силовой установкой планер Me 321 «Гигант»), поднявшийся в воздух в мае 1942 г., был оборудован четырьмя 1140-сильными звездообразными моторами «Гном-Рон» 14N. Однако суммарная мощность этих двигателей оказалась недостаточной, и новый прототип, Me 323V2, оснастили уже шестью такими моторами. В сентябре 1942 г. появился первый серийный Me 323D-1, вооруженный 5 пулеметами калибра 7,92 мм в носовой части фюзеляжа и 10 пулеметами по бокам фюзеляжа. Четыре месяца спустя был построен Me 323D-5, у которого калибр носовых пулеметов был увеличен до 13 мм.

Me 262 стал первым в мире реактивным боевым самолетом. Разработка машины началась в 1938 г., в 1941 г. был изготовлен прототип, однако из-за задержки с поставкой турбореактивных двигателей «Юнкерс» первый испытательный полет самолета состоялся 18 апреля с одним поршневым двигателем Юмо 210G. Лишь 18 июля 1942 г. поднялся в воздух опытный Me 262V3, оснащенный реактивными двигателями Юнкерс 109-004А-0 тягой по 850 кг. Первые прототипы имели шасси с хвостовым колесом, однако на серийных Me 262 выпуска 1944 г. стало обычным шасси с носовой стойкой. Поскольку Гитлер настаивал на создании на базе Me 262 бомбардировщика, разработка последнего была затянута, и первые серийные образцы машины появились лишь в конце 1944 г.

Опытный образец истребителя Me 210 впервые поднялся в воздух 2 сентября 1939 г. Двухкилевый самолет был оснащен двумя моторами Даймлер-Бенц DВ 601А. Серийные Me 210A-1 стали поступать в люфтваффе в 1941 г. Они имели вооружение из двух 20-мм пушек для стрельбы вперед и двух 7,92-мм пулеметов для стрельбы назад, размещенных в установках с дистанционным управлением по бокам фюзеляжа. Варианты машины включали истребитель-бомбардировщик Me 210А-2, разведывательный Me 210В-1, а также Me 210C и Me 210D с моторами Даймлер-Бенц DB 605В мощностью по 1475 л.с. Из-за постоянных проблем с управлением самолетом разработка Me 210 в 1942 г. приостановилась, и усилия конструкторов сосредоточились на проектировании Me 410 «Хорнисс» («шершень»), оснащенного моторами DB 603A.