Недолгая боевая карьера Потезов 63 стала драматичной для храбрых экипажей и важной во время боев за Францию. Эти самолеты были самыми многочисленными из всех французских боевых машин. Разработанный в соответствии с техническими требованиями 1934 г., опытный Потез 630-01 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1936 г. Структурные изменения во французской самолетостроительной промышленности задержали выпуск самолетов, однако к началу войны в строю находилось 379 машин этого типа в пяти вариантах, находящихся на грани устаревания: это были дневные и ночные истребители Потез 630 и Потез 631 с экипажем из 2-3 человек, двухместные легкие бомбардировщики Потез 633, самолеты-разведчики Потез 637 с экипажем из 3 человек и армейские самолеты Потез 63.11.

Самый многочисленный из французских истребителей в 1940 г., MS.406 был запущен в производство в 1937 г., однако уже тогда его летные данные значительно уступали характеристикам современных английских и немецких истребителей. Более того, сложная разработка истребителя в рамках семейства MS.405-411 являлась, посуществу, потерей времени и сил, поскольку была непродуктивной. Прототипом самолета MS.406 стал переоборудованный MS.405, впервые поднявшийся в воздух 20 мая 1938 г. Истребитель был оснащен 860-сильным мотором Испано-Сюиза 12Y31, а также мотор-пушкой - типичным европейским приемом размещения ствола пушки во втулке винта, чтобы избежать установки синхронизатора.

После того как 1 апреля 1933 г. французские ВВС обрели независимость, было принято несколько планов по их расширению и модернизации. В соответствии с Планом 1, предусматривалось немедленное строительство современных самолетов. Среди них был LeO 45, «скоростной тяжелый бомбардировщик для проведения дневных и ночных операций на средних высотах». Оснащенный звездообразными моторами Испано-Сюиза 14, опытный LeO 45-01 поднялся в воздух 16 января 1937 г., однако с двигателями этого типа возникали постоянные проблемы, и тогда на серийные самолеты начали устанавливать моторы «Гном-Рон» 14N. К моменту начала войны поступил заказ на 749 LeO 451, а на вооружении французских ВВС состояло всего 10 таких бомбардировщиков.

Лучшим французским истребителем к моменту нападения Германии в мае 1940 г. был Девуатин D.520, сходный по характеристикам с британским самолетом «Харрикейн» Mk I. Когда начались военные действия, в единственную истребительную авиагруппу поступило всего 36 машин этого типа. Хотя необходимость замены D.510 новым вариантом истребителя признавалась еще в 1934 г., разработка D.520 началась лишь в 1936 г., а опытный образец, который пилотировал Марсель Доре, впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 г. Подобные задержки были характерны для французской авиационной промышленности предвоенного времени. Лишь 2 ноября 1939 г. с аэродромов взлетели серийные самолеты D.520.