Потребность нести большие грузы на короткие расстояния привела к разработке С-54В, в котором два фюзеляжных бака удалены в пользу интегрального топливного бака на 1889 литров в каждой консоли крыла. Взлетная масса снова возросла и составила 33112 кг. Самолет мог брать до 49 военнослужащих или 36 раненых на носилках. Вариант С-54В был выпущен в количестве 89 машин в Санта-Монике и 100 - в Чикаго.
Последняя серийная модификация C-54G с двигателями R-2000-9 мощностью по 1450 л.с. (1081 кВт) была разработана для полетов по маршрутам Индия-Китай над Гималаями, где между американскими базами на равнинах Ассама и базами китайских ВВС (главным образом в Кунминге) простирались горы высотой от 3000 до 5000 м. Всего ВВС США получили 162 C-54G (все построены в Санта-Монике). В августе 1945 г. в Авиатранспортном командовании ВВС США действовало 839 С-54 всех модификаций, на всемирной сети маршрутов.
ВМС США, выполнявшие часть воздушных перевозок на Тихом океане, получили 183 самолета из заказов ВВС США между 1943 и 1945 гг. Они включали в себя 19 R5D-1 (С-54А), 11 R5D-2 (С-54В) и 20 R5D-4 (С-54Е), построенных в Санта-Монике, и 38 R5D-1,19 R5D-2 и 76 R5D-3 (C-54D), построенных в Чикаго. Самолетами оснащались эскадрильи Авиатранспортной службы ВМС, пока она не была расформирована в 1948 г.; некоторые подразделения потом стали частью объединенной военной авиатранспортной службы.
Модификация C-54G создавалась для ВМС США под обозначением R5D-5, но ни один самолет не был поставлен, хотя некоторое количество R5D-2 и R5D-3 позже переделали в эту конфигурацию путем установки двигателей R2000-9. Грузовому самолету, переделанному в пассажирский, добавляли в обозначение суффикс «R», как в случае R5D-4R и R5D-5R а букву «Z» добавляли к обозначению самолета с улучшенной внутренней отделкой. В 1962 году флот сменил обозначение R5D; в результате R5D-1, R5D-2, R5D-3, R5D-4, R5D-4R, R5D-5 и R5D-5R стали C-54N, С-54Р, C-54Q, C-54R C-54S и С-54Т соответственно. Для Берегоюй охраны США создали EC-54U со специальным электронным оборудованием и самолет аэрофотосъемки RC-54V (по одному самолету каждого варианта).
Послевоенные варианты ВВС США включали экспериментальный ХС-54К с двигателями «Райт» R-1820-HD мощностью по 1425 л.с. (1063 кВт), C-54L с измененной топливной системой, 38 машин С-54М, облегченных для увеличения полезной нагрузки на 1135 кг (для доставки угля по «воздушному мосту» в Западный Берлин), и 30 С-54Е, переделанных в 1951 г. в санитарные самолеты МС-54М для эвакуации раненых из Кореи. Другие модификации для специализированных ролей включали 38 SC-54D, созданных для авиационной спасательной службы ВВС США в 1955 г., 9 самолетов обеспечения полигона JC-54, используемых для возвращения ракетных головных частей, и небольшое количество AC-54D для навигационной калибровки.
Вернуться к «Дуглас», грузопассажирский самолет С-54 «Скаймастер» 1.ч
Последняя серийная модификация C-54G с двигателями R-2000-9 мощностью по 1450 л.с. (1081 кВт) была разработана для полетов по маршрутам Индия-Китай над Гималаями, где между американскими базами на равнинах Ассама и базами китайских ВВС (главным образом в Кунминге) простирались горы высотой от 3000 до 5000 м. Всего ВВС США получили 162 C-54G (все построены в Санта-Монике). В августе 1945 г. в Авиатранспортном командовании ВВС США действовало 839 С-54 всех модификаций, на всемирной сети маршрутов.
ВМС США, выполнявшие часть воздушных перевозок на Тихом океане, получили 183 самолета из заказов ВВС США между 1943 и 1945 гг. Они включали в себя 19 R5D-1 (С-54А), 11 R5D-2 (С-54В) и 20 R5D-4 (С-54Е), построенных в Санта-Монике, и 38 R5D-1,19 R5D-2 и 76 R5D-3 (C-54D), построенных в Чикаго. Самолетами оснащались эскадрильи Авиатранспортной службы ВМС, пока она не была расформирована в 1948 г.; некоторые подразделения потом стали частью объединенной военной авиатранспортной службы.
Модификация C-54G создавалась для ВМС США под обозначением R5D-5, но ни один самолет не был поставлен, хотя некоторое количество R5D-2 и R5D-3 позже переделали в эту конфигурацию путем установки двигателей R2000-9. Грузовому самолету, переделанному в пассажирский, добавляли в обозначение суффикс «R», как в случае R5D-4R и R5D-5R а букву «Z» добавляли к обозначению самолета с улучшенной внутренней отделкой. В 1962 году флот сменил обозначение R5D; в результате R5D-1, R5D-2, R5D-3, R5D-4, R5D-4R, R5D-5 и R5D-5R стали C-54N, С-54Р, C-54Q, C-54R C-54S и С-54Т соответственно. Для Берегоюй охраны США создали EC-54U со специальным электронным оборудованием и самолет аэрофотосъемки RC-54V (по одному самолету каждого варианта).
Послевоенные варианты ВВС США включали экспериментальный ХС-54К с двигателями «Райт» R-1820-HD мощностью по 1425 л.с. (1063 кВт), C-54L с измененной топливной системой, 38 машин С-54М, облегченных для увеличения полезной нагрузки на 1135 кг (для доставки угля по «воздушному мосту» в Западный Берлин), и 30 С-54Е, переделанных в 1951 г. в санитарные самолеты МС-54М для эвакуации раненых из Кореи. Другие модификации для специализированных ролей включали 38 SC-54D, созданных для авиационной спасательной службы ВВС США в 1955 г., 9 самолетов обеспечения полигона JC-54, используемых для возвращения ракетных головных частей, и небольшое количество AC-54D для навигационной калибровки.
Вернуться к «Дуглас», грузопассажирский самолет С-54 «Скаймастер» 1.ч
- Категория: Американские самолеты