Проект установки R-2800 в начале 1942 г. получил развитие, но на первый самолет, XF6F-1, устанавливался двигатель «Райт». XF6F-1 пилотируемый Селденом Конверсом, полетел впервые 26 июня 1942 г., меньше чем через год после начала работ. Результаты были хорошие, хотя продольная устойчивость оказалась чрезмерной для истребителя и при изменении мощности двигателя или при выпуске-уборке шасси, или при отклонении закрылков приходилось слишком много работать триммером. К счастью, производить существенную переработку конструкции не пришлось, потому что в мае 1942 г. Военно-морской флот США начал размещать массовые промышленные контракты на самолет с двигателем R-2800, получивший обозначение F6F-3.
Второй опытный образец, обозначенный как XF6F-3, полетел 30 июля (только через месяц после первого), с двигателем R-2800-10 мощностью 2000 л.с. (1492-кВт) и с воздушным винтом фирмы «Кертисс Электрик» с коком. Это был превосходный самолет, и он замечателен тем, что фирма «Грумман» сумела разместить более тяжелый и крупный двигатель практически без изменения размеров самолета и запаса топлива, при сохранении положения центра тяжести.
В начале 1942 г. фирма «Грумман» достигла пика активности, имея постоянную обратную связь с боевыми подразделениями. Колоссальная загрузка производства высокоприоритетными заказами потребовала построить новый завод для выпуска в Бетпэйдже, рядом с первым. План производства F6F по лицензии фирмой «Виккерс» в Канаде не был реализован. Весной 1942 г. компания скупила тысячи стальных балок старой надземной железной дороги на 2-й Авеню и Всемирного ярмарочного павильона, с целью ускорения строительства нового завода. F6F-3 появились на серийном конвейере задолго до того, как предприятие было закончено. Были сделаны небольшие переработки конструкции - упрощены обтекатели главных стоек шасси (нижняя часть колеса при этом торчала из крыла), слегка изменено расположение двигателя (хотя он оставался наклоненным вниз на 3°), воздушный винт был заменен на «Гидроматик» без кока фирмы «Гамильтон». Наклон двигателя был согласован с нулевым углом установки крыла, что подразумевало, что при взлете или в крейсерском полете двигатель оказывался в горизонтальном положении, в то время как остальная часть самолета опущена хвостом вниз. При полной мощности фюзеляж становится в горизонталь, обеспечивая минимальное сопротивление.
Вернуться к «Грумман», палубный истребитель F6F «Хеллкэт»
Второй опытный образец, обозначенный как XF6F-3, полетел 30 июля (только через месяц после первого), с двигателем R-2800-10 мощностью 2000 л.с. (1492-кВт) и с воздушным винтом фирмы «Кертисс Электрик» с коком. Это был превосходный самолет, и он замечателен тем, что фирма «Грумман» сумела разместить более тяжелый и крупный двигатель практически без изменения размеров самолета и запаса топлива, при сохранении положения центра тяжести.
В начале 1942 г. фирма «Грумман» достигла пика активности, имея постоянную обратную связь с боевыми подразделениями. Колоссальная загрузка производства высокоприоритетными заказами потребовала построить новый завод для выпуска в Бетпэйдже, рядом с первым. План производства F6F по лицензии фирмой «Виккерс» в Канаде не был реализован. Весной 1942 г. компания скупила тысячи стальных балок старой надземной железной дороги на 2-й Авеню и Всемирного ярмарочного павильона, с целью ускорения строительства нового завода. F6F-3 появились на серийном конвейере задолго до того, как предприятие было закончено. Были сделаны небольшие переработки конструкции - упрощены обтекатели главных стоек шасси (нижняя часть колеса при этом торчала из крыла), слегка изменено расположение двигателя (хотя он оставался наклоненным вниз на 3°), воздушный винт был заменен на «Гидроматик» без кока фирмы «Гамильтон». Наклон двигателя был согласован с нулевым углом установки крыла, что подразумевало, что при взлете или в крейсерском полете двигатель оказывался в горизонтальном положении, в то время как остальная часть самолета опущена хвостом вниз. При полной мощности фюзеляж становится в горизонталь, обеспечивая минимальное сопротивление.
Вернуться к «Грумман», палубный истребитель F6F «Хеллкэт»
- Категория: Американские самолеты