Военно-морской флот США задал турельную установку с одним 12,7-мм пулеметом, и фирма «Грумман» проводила соответствующую работу. Хотя почти все на TBF приводилось в движение гидравлически, в конечном счете турельная установка оказалась электроприводной, в основном потому что работа была поручена Оскару Олсену, чей опыт работы (главным образом в «Дженерал Электрик») был электрический. Он знал проблемы, вызванные летными маневрами, которые определяли различные нагрузки на различные части кольца башенной установки. Лучшим решением, казалось Олсену, будет электромашинная форма управления, которая может сочетать вращающий момент и скорость вращения электродвигателя с большой точностью.
Таким образом, он оборудовал турельную установку синхронизированными двигателями, которые, независимо от ориентации турельной установки или самолета, всегда обеспечивали высокую точность наводки пулемета. Напротив, большинство других подвижных элементов приводилось гидравлически, включая массивные основные стойки шасси (которые выдерживали посадку на жесткую палубу с вертикальной скоростью 4,88 м/сек), складывающиеся консоли крыла, большие щелевые закрылки и створки бомбоотсека двойного складывания.
Лерой Грумман сам овладел складыванием крыла только годом ранее, и этот опыт сначала использовался на серийном образце F4F «Вайлдкэт», тогда только начавшем выпуск. Он предсказал проблемы, возникающие в ангарных палубах авианосца с крыльями, обычно двигающимися вверх на шарнирах, и экспериментировал с двумя частично развернутыми скрепками, воткнутыми в боковые стороны ластика. В конечном счете он нашел способ складывания, чтобы крылья оказывались сложены аккуратно рядом с корпусом. В сложенном положении верхние поверхности консолей крыла смотрели наружу. Для большого TBF был необходим привод для складывания: никакая команда техников не смогла бы вручную работать с такими консолями крыла, на которых размещены радар, баки и ракеты, в условиях корабельной качки. Еще одним агрегатом, использующим электропривод, был гигантский тормозной гак, обычно размещенный внутри задней части фюзеляжа, выпускаемый по рельсовым направляющим тросом и блокируемый, когда необходимо.
Вернуться к «Грумман», палубный торпедоносец TBF «Эвенджер»
Таким образом, он оборудовал турельную установку синхронизированными двигателями, которые, независимо от ориентации турельной установки или самолета, всегда обеспечивали высокую точность наводки пулемета. Напротив, большинство других подвижных элементов приводилось гидравлически, включая массивные основные стойки шасси (которые выдерживали посадку на жесткую палубу с вертикальной скоростью 4,88 м/сек), складывающиеся консоли крыла, большие щелевые закрылки и створки бомбоотсека двойного складывания.
Лерой Грумман сам овладел складыванием крыла только годом ранее, и этот опыт сначала использовался на серийном образце F4F «Вайлдкэт», тогда только начавшем выпуск. Он предсказал проблемы, возникающие в ангарных палубах авианосца с крыльями, обычно двигающимися вверх на шарнирах, и экспериментировал с двумя частично развернутыми скрепками, воткнутыми в боковые стороны ластика. В конечном счете он нашел способ складывания, чтобы крылья оказывались сложены аккуратно рядом с корпусом. В сложенном положении верхние поверхности консолей крыла смотрели наружу. Для большого TBF был необходим привод для складывания: никакая команда техников не смогла бы вручную работать с такими консолями крыла, на которых размещены радар, баки и ракеты, в условиях корабельной качки. Еще одним агрегатом, использующим электропривод, был гигантский тормозной гак, обычно размещенный внутри задней части фюзеляжа, выпускаемый по рельсовым направляющим тросом и блокируемый, когда необходимо.
Вернуться к «Грумман», палубный торпедоносец TBF «Эвенджер»
- Категория: Американские самолеты