Прямой капот двигателя не был круглым, но расширялся книзу для обеспечения подвода воздуха к левому и правому маслорадиаторам, а также объемистого воздухопровода промежуточного радиатора. Воздух из последнего сбрасывался через большие прямоугольные створки в хвостовой части фюзеляжа. Нужно было найти где-нибудь место для чрезвычайно большого запаса топлива. Основной и дополнительный баки (емкостью 776 и 379 л соответственно), оба протектированные, разместили над крылом, между воздухопроводами нагнетателя и в хвостой части фюзеляжа под кабиной.
Оборудование кабины было богатым: имелись приборы управления, не встречавшиеся на других истребителях, такие как электрический измеритель запаса топлива, кондиционер воздуха пилотской кабины, различные обогреватели оружия и противообледенители с насосом «Эклипс». Было установлено V-образное лобовое стекло, откидывающийся вверх фонарь кабины, верхняя линия которого находилась заподлицо с верхней частью гаргрота фюзеляжа, за что все ранние Р-47 позднее получили прозвище «Острые хребты» (razor-backs).
Совершенно неокрашенный, прототип ХР-47В полетел 6 мая 1941 г., через восемь месяцев после того, как был заказан. Он, несомненно, мог бы быть лучшим в мире, если бы не многочисленные неполадки. Неприятности доставляли уже одни только размеры и вес, серьезные проблемы были с поверхностями управления, обтянутыми полотном, фонарем, который заклинивало, и дефектами пулеметов, топливной системы и двигательной установки. Несмотря на мучительные опасения, Армия США заказала 171 новый истребитель, а вскоре последовали заказы еще на 602 экземпляра улучшенной модели Р-47С. Первые серийные Р-47В покинули сборочные цеха Фармингдейла (Лонг-Айленд) в марте 1942 г. Они имели сдвижной фонарь с системой аварийного сброса, управляющие поверхности с металлической обшивкой (еще нестандартные), сдвинутую назад наклонную антенну, элероны с притуплённой носовой частью, управляемый триммер руля направления и серийный двигатель R-2800-21. Первые самолеты поступили в 56-ю истребительную группу, которая теперь принадлежала ВВС Армии США. После некоторых серьезных проблем с управлением, взрывов покрышек и других трудностей, 56-я иаг скоро стала самой результативной во всех Вооруженных Силах США. Вместе с 78-й иаг, 56-я была направлена в 8-ю ВА в Англию и впервые вылетела на сопровождение бомбардировщиков 13 апреля 1943 г. С запасом топлива 1155 л большие истребители не могли сопровождать бомбардировщики очень далеко, и тем приходилось искать спасения от атак небольших «Мессершмитт» Bf 109 и «Фокке-Вульф» FW 190 в плотных боевых порядках. Бесподобная скорость пикирования Р-47 всегда позволяла им выйти из боя, но ведь главной задачей было уничтожение люфтваффе!
Дополнительные подвесные баки
Последний Р-47В имел гермокабину и получил обозначение ХР-47Е. 172-й экземпляр был первым Р-47С с радикальным решением проблем устойчивости путем сдвига двигателя на 0,3 м вперед. На нем впервые был установлен подфюзеляжный узел подвески для бомбы калибра 227 кг или подвесного бака вместимостью 757 л (200 галлонов), что стало важным дополнением. Наиболее заметным внешним отличием была короткая вертикальная мачта радиоантенны. Опознавание Р-47 не должно было составлять проблемы, но на Европейском ТБД качество опознавания было настолько скверным, что первым «Тандерболтам» (которые были окрашены оливко-восерым на всех плоскостях) приходилось наносить белые полосы на оперение и белое кольцо на капот, чтобы их по ошибке не сбили как FW 190. К середине 1943 г, когда первые модели P-47D появились во фронтовых подразделениях, все начали уважать хорошую живучесть Р-47, которым иногда удавалось «доковылять» домой с тяжелыми повреждениями и совершить аварийную посадку «на брюхо» без вреда для пилота.
Оборудование кабины было богатым: имелись приборы управления, не встречавшиеся на других истребителях, такие как электрический измеритель запаса топлива, кондиционер воздуха пилотской кабины, различные обогреватели оружия и противообледенители с насосом «Эклипс». Было установлено V-образное лобовое стекло, откидывающийся вверх фонарь кабины, верхняя линия которого находилась заподлицо с верхней частью гаргрота фюзеляжа, за что все ранние Р-47 позднее получили прозвище «Острые хребты» (razor-backs).
Совершенно неокрашенный, прототип ХР-47В полетел 6 мая 1941 г., через восемь месяцев после того, как был заказан. Он, несомненно, мог бы быть лучшим в мире, если бы не многочисленные неполадки. Неприятности доставляли уже одни только размеры и вес, серьезные проблемы были с поверхностями управления, обтянутыми полотном, фонарем, который заклинивало, и дефектами пулеметов, топливной системы и двигательной установки. Несмотря на мучительные опасения, Армия США заказала 171 новый истребитель, а вскоре последовали заказы еще на 602 экземпляра улучшенной модели Р-47С. Первые серийные Р-47В покинули сборочные цеха Фармингдейла (Лонг-Айленд) в марте 1942 г. Они имели сдвижной фонарь с системой аварийного сброса, управляющие поверхности с металлической обшивкой (еще нестандартные), сдвинутую назад наклонную антенну, элероны с притуплённой носовой частью, управляемый триммер руля направления и серийный двигатель R-2800-21. Первые самолеты поступили в 56-ю истребительную группу, которая теперь принадлежала ВВС Армии США. После некоторых серьезных проблем с управлением, взрывов покрышек и других трудностей, 56-я иаг скоро стала самой результативной во всех Вооруженных Силах США. Вместе с 78-й иаг, 56-я была направлена в 8-ю ВА в Англию и впервые вылетела на сопровождение бомбардировщиков 13 апреля 1943 г. С запасом топлива 1155 л большие истребители не могли сопровождать бомбардировщики очень далеко, и тем приходилось искать спасения от атак небольших «Мессершмитт» Bf 109 и «Фокке-Вульф» FW 190 в плотных боевых порядках. Бесподобная скорость пикирования Р-47 всегда позволяла им выйти из боя, но ведь главной задачей было уничтожение люфтваффе!
Дополнительные подвесные баки
Последний Р-47В имел гермокабину и получил обозначение ХР-47Е. 172-й экземпляр был первым Р-47С с радикальным решением проблем устойчивости путем сдвига двигателя на 0,3 м вперед. На нем впервые был установлен подфюзеляжный узел подвески для бомбы калибра 227 кг или подвесного бака вместимостью 757 л (200 галлонов), что стало важным дополнением. Наиболее заметным внешним отличием была короткая вертикальная мачта радиоантенны. Опознавание Р-47 не должно было составлять проблемы, но на Европейском ТБД качество опознавания было настолько скверным, что первым «Тандерболтам» (которые были окрашены оливко-восерым на всех плоскостях) приходилось наносить белые полосы на оперение и белое кольцо на капот, чтобы их по ошибке не сбили как FW 190. К середине 1943 г, когда первые модели P-47D появились во фронтовых подразделениях, все начали уважать хорошую живучесть Р-47, которым иногда удавалось «доковылять» домой с тяжелыми повреждениями и совершить аварийную посадку «на брюхо» без вреда для пилота.
- Категория: Американские самолеты