ХР-55 «Эскендер» фирмы «Кертисс», возможно, наиболее известный из трех истребителей с толкающим винтом, построенных для конкурса, проводимого в 1941 г. в ответ на «Технические требования R40-C» Армии США, датированные 20 февраля 1940 г. Другими были «Валти» ХР-54 фирмы и «Нортроп» ХР-56. Схема - практически чистое «летающее крыло», с маленьким фюзеляжем и передним горизонтальным оперением по схеме «утка». ХР-55 много дорабатывался на заводе фирмы «Кертисс» в Сент-Луисе, штат Миссури. Подобно конкурентам, он долго ждал «путевки» в воздух, хотя он, в конечном счете, выполнил программу испытаний, которая потребовала четырех машин.
Фирма «Кертисс» построила полномасштабную летающую модель (фирменное обозначение «Модель CW-24B»), оснащенную двигателем «Менаско» C65-5 мощностью 850 л.с (633 кВт). Накрытый брезентом CW-24B был отправлен на новый испытательный полигон Армии США сверхсекретный аэродром на высохшем озере Мюрок (Калифорния). Испытания, проходившие в 1942 г., выявили серьезные проблемы устойчивости, которые были только частично решены путем перемещения вертикальных килей ближе к концам крыла от их первоначального положения в середине стреловидного крыла.
Полноразмерный истребитель ХР-55 был заказан в 1942 бюджетном году с двигателем «Аллисон» V-1710-F23R мощностью 1475 л.с., впервые использующим толкающий винт. ХР-55 использовал обычный трехлопастной винт вместо запланированного соосного винта, который использовался на разрабатываемом параллельно «Нортроп» ХР-56.
Первый из трех самолетов ХР-55 (42-78845/78847), поставленный 13 июля 1943 г., совершил первые полеты в Скотт-Филд, Иллинойс. Обнаружилось, что требовалась чрезмерная скорость на взлетной дистанции, прежде чем установленный в носу руль высоты становился эффективным. Прежде чем эта проблема могла бы быть решена, первая машина разбилась при испытаниях на штопор в Сент-Луисе 15 ноября 1943 г., пилот спасся на парашюте.
Второй ХР-55 полетел в Сент-Луисе 9 января 1944 г. За ним 25 апреля 1944 полетел третий, вскоре после этого переданный на аэродром Эджлин-Филд, Флорида, для испытаний установленных в носовой части 12,7-мм пулеметов. ХР-55 имел преимущество в том, что был построен в значительной степени из нестратегических материалов, и в скором времени была рассмотрена реактивная версия, в компании обозначаемая как «Модель CW-24C». Затянувшиеся проблемы, включая низкую общую устойчивость, остались нерешенными, третий ХР-55 вернулся на аэродром Райт-Филд, Огайо, для дальнейших испытаний, продолженных в 1945 г.
27 мая 1945 г. во время авиашоу на аэродроме Райт-Филд, собравшем толпу из более чем 100 000 человек, третий ХР-55 совершал демонстрационный полет. Капитан Уильям К. Глазков (William С. Glascow) пролетел над полем, возглавляя строй из пяти других истребителей. Глазков сделал одну «бочку» перед толпой, начал другую - и внезапно спикировал в перевернутом положении к земле. Пилот был выброшен из обломков, но получил смертельные ранения, также погиб стоявший на земле моторист.
Самолет являлся новым достижением в авиационной технологии, но не избавился от многих проблем и не достиг стадии серийного производства.
Технические данные ХР-55 «Эскендер»
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710-F23R мощностью 1475 л.с. с трехлопастным толкающим винтом.
Летные характеристики: максимальная скорость 627 км/ч на высоте 5883 м, время набора высоты 6096 м - 7,1 мин, практический потолок 10 546 м, дальность полета 789 км.
Масса: пустого 2882 кг, максимальная взлетная 3324 кг.
Размеры: размах крыла 13,56 м, длина 9,02 м, высота 3,05 м, площадь крыла 21,83 м2.
Вооружение: четыре 12,7-мм неподвижных пулемета в носу фюзеляжа.
Фирма «Кертисс» построила полномасштабную летающую модель (фирменное обозначение «Модель CW-24B»), оснащенную двигателем «Менаско» C65-5 мощностью 850 л.с (633 кВт). Накрытый брезентом CW-24B был отправлен на новый испытательный полигон Армии США сверхсекретный аэродром на высохшем озере Мюрок (Калифорния). Испытания, проходившие в 1942 г., выявили серьезные проблемы устойчивости, которые были только частично решены путем перемещения вертикальных килей ближе к концам крыла от их первоначального положения в середине стреловидного крыла.
Полноразмерный истребитель ХР-55 был заказан в 1942 бюджетном году с двигателем «Аллисон» V-1710-F23R мощностью 1475 л.с., впервые использующим толкающий винт. ХР-55 использовал обычный трехлопастной винт вместо запланированного соосного винта, который использовался на разрабатываемом параллельно «Нортроп» ХР-56.
Первый из трех самолетов ХР-55 (42-78845/78847), поставленный 13 июля 1943 г., совершил первые полеты в Скотт-Филд, Иллинойс. Обнаружилось, что требовалась чрезмерная скорость на взлетной дистанции, прежде чем установленный в носу руль высоты становился эффективным. Прежде чем эта проблема могла бы быть решена, первая машина разбилась при испытаниях на штопор в Сент-Луисе 15 ноября 1943 г., пилот спасся на парашюте.
Второй ХР-55 полетел в Сент-Луисе 9 января 1944 г. За ним 25 апреля 1944 полетел третий, вскоре после этого переданный на аэродром Эджлин-Филд, Флорида, для испытаний установленных в носовой части 12,7-мм пулеметов. ХР-55 имел преимущество в том, что был построен в значительной степени из нестратегических материалов, и в скором времени была рассмотрена реактивная версия, в компании обозначаемая как «Модель CW-24C». Затянувшиеся проблемы, включая низкую общую устойчивость, остались нерешенными, третий ХР-55 вернулся на аэродром Райт-Филд, Огайо, для дальнейших испытаний, продолженных в 1945 г.
27 мая 1945 г. во время авиашоу на аэродроме Райт-Филд, собравшем толпу из более чем 100 000 человек, третий ХР-55 совершал демонстрационный полет. Капитан Уильям К. Глазков (William С. Glascow) пролетел над полем, возглавляя строй из пяти других истребителей. Глазков сделал одну «бочку» перед толпой, начал другую - и внезапно спикировал в перевернутом положении к земле. Пилот был выброшен из обломков, но получил смертельные ранения, также погиб стоявший на земле моторист.
Самолет являлся новым достижением в авиационной технологии, но не избавился от многих проблем и не достиг стадии серийного производства.
Технические данные ХР-55 «Эскендер»
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710-F23R мощностью 1475 л.с. с трехлопастным толкающим винтом.
Летные характеристики: максимальная скорость 627 км/ч на высоте 5883 м, время набора высоты 6096 м - 7,1 мин, практический потолок 10 546 м, дальность полета 789 км.
Масса: пустого 2882 кг, максимальная взлетная 3324 кг.
Размеры: размах крыла 13,56 м, длина 9,02 м, высота 3,05 м, площадь крыла 21,83 м2.
Вооружение: четыре 12,7-мм неподвижных пулемета в носу фюзеляжа.
- Категория: Американские самолеты