Другую важную роль выполняла модификация С-53 «Скайтруппер», построенная в сравнительно небольшом количестве (варианты С-53В/-53C/-53D). Семь С-53 получили RAF, переименовав их в «Дакоту» Mk.II. Этот вариант по конструкции был близок к первоначальному гражданскому транспортному самолету DC-3 - без укрепленного пола или двойных грузовых дверей. Большинство из них оснащались металлическими сиденьями для размещения 28 полностью экипированных парашютистов. Более того, их оснащали буксирной скобой, чтобы они могли служить буксировщиками планеров; эта особенность скоро стала стандартной для всех С-47.
В этой конфигурации они служили и в американских, и в британских ВВС в ходе таких операций, как первое воздушно-десантное вторжение в Бирму 5 марта 1944 г. и «день D» - вторжение в Нормандию - приблизительно тремя месяцами позже. В этой последней операции участвовало более 1000 С-47 союзников, несших парашютистов и буксировавших планеры, загруженные десантниками и припасами. В начальной стадии этого вторжения 17 262 американских парашютиста 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий и 7162 военнослужащих британской 6-й воздушно-десантной дивизии были переправлены через Ла-Манш в самой большой воздушно-транспортной операции того времени. Не все военные грузы, конечно, несли или буксировали С-47, но этот самолет играл очень существенную риль при поддержке этого первого плацдарма на европейской земле: меньше чем за 60 часов только С-47 перебросили по воздуху более 60 000 парашютистов с их снаряжением в Нормандию.
Среди других вариантов С-47 периода Второй мировой войны был ХС-47С, спроектированный как гидросамолет с амфибийными поплавками. Каждый из этих однореданиых поплавков цельнометаллической конструкции типа «Эдо» имел два выдвигающихся колеса и 1136-литровый топливный бак. Хотя этот вариант не строился фирмой «Дуглас», небольшое количество подобных переделок было сделано ремонтными частями ВВС армии для использования на Тихом океане. Фирма «Дуглас» также получила заказ на 131 штабной транспортный самолет под обозначением С-117, которые имели оборудование кабины стандартных коммерческих DC-3, плюс усовершенствования, реализованные на действующих С-47. Однако их выпустили только 17 штук (один С-117В, построенный в Лонг-Бич, и 16 С-117А - в Тулсе), поскольку с окончанием войны контракт был аннулирован. Требования к скоростному транспортному планеру большой вместимости, буксируемому самолетом С-54, реализовались в экспериментальном варианте С-47 под обозначением XCG-17. Первые испытания провели с С-47, который совершал заходы и посадки с выключенными двигателями, чтобы подтвердить выполнимость проекта. Затем последовала серия полетов, в которых один С-47 буксировался другим; для взлета буксируемый самолет использовал некоторую мощность своих двигателей, но выключал их, когда находился в воздухе. Переделка С-47 в XCG-17 началась после завершения этих испытаний. Двигатели, воздушные винты и все ненужное оборудование удалили, носовые оконечности мотогондол сделали обтекаемыми. Наличие мотогондол снижало летные характеристики XCG-17. Но ВВС Армии США специально требовали, чтобы любой серийный XCG-17 мог быть легко обратно преобразован в С-47 с двигателями. Несмотря на это, программа испытаний прошла успешно, скорость буксировки достигала 467 км/ч, скорость сваливания только 55 км/час, качество планирования 14. Полезный груз составлял 6350 кг, что позволяло брать 40 вооруженных парашютистов. Серийное производство этого аппарата не велось в силу изменившихся условий.
Вернуться к «Дуглас», военно-транспортный самолет С-47 «Скайтрейн»
В этой конфигурации они служили и в американских, и в британских ВВС в ходе таких операций, как первое воздушно-десантное вторжение в Бирму 5 марта 1944 г. и «день D» - вторжение в Нормандию - приблизительно тремя месяцами позже. В этой последней операции участвовало более 1000 С-47 союзников, несших парашютистов и буксировавших планеры, загруженные десантниками и припасами. В начальной стадии этого вторжения 17 262 американских парашютиста 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий и 7162 военнослужащих британской 6-й воздушно-десантной дивизии были переправлены через Ла-Манш в самой большой воздушно-транспортной операции того времени. Не все военные грузы, конечно, несли или буксировали С-47, но этот самолет играл очень существенную риль при поддержке этого первого плацдарма на европейской земле: меньше чем за 60 часов только С-47 перебросили по воздуху более 60 000 парашютистов с их снаряжением в Нормандию.
Среди других вариантов С-47 периода Второй мировой войны был ХС-47С, спроектированный как гидросамолет с амфибийными поплавками. Каждый из этих однореданиых поплавков цельнометаллической конструкции типа «Эдо» имел два выдвигающихся колеса и 1136-литровый топливный бак. Хотя этот вариант не строился фирмой «Дуглас», небольшое количество подобных переделок было сделано ремонтными частями ВВС армии для использования на Тихом океане. Фирма «Дуглас» также получила заказ на 131 штабной транспортный самолет под обозначением С-117, которые имели оборудование кабины стандартных коммерческих DC-3, плюс усовершенствования, реализованные на действующих С-47. Однако их выпустили только 17 штук (один С-117В, построенный в Лонг-Бич, и 16 С-117А - в Тулсе), поскольку с окончанием войны контракт был аннулирован. Требования к скоростному транспортному планеру большой вместимости, буксируемому самолетом С-54, реализовались в экспериментальном варианте С-47 под обозначением XCG-17. Первые испытания провели с С-47, который совершал заходы и посадки с выключенными двигателями, чтобы подтвердить выполнимость проекта. Затем последовала серия полетов, в которых один С-47 буксировался другим; для взлета буксируемый самолет использовал некоторую мощность своих двигателей, но выключал их, когда находился в воздухе. Переделка С-47 в XCG-17 началась после завершения этих испытаний. Двигатели, воздушные винты и все ненужное оборудование удалили, носовые оконечности мотогондол сделали обтекаемыми. Наличие мотогондол снижало летные характеристики XCG-17. Но ВВС Армии США специально требовали, чтобы любой серийный XCG-17 мог быть легко обратно преобразован в С-47 с двигателями. Несмотря на это, программа испытаний прошла успешно, скорость буксировки достигала 467 км/ч, скорость сваливания только 55 км/час, качество планирования 14. Полезный груз составлял 6350 кг, что позволяло брать 40 вооруженных парашютистов. Серийное производство этого аппарата не велось в силу изменившихся условий.
Вернуться к «Дуглас», военно-транспортный самолет С-47 «Скайтрейн»
- Категория: Американские самолеты