Пассажирская и грузовая конфигурации
Последние из DC-4, поступивших в эксплуатацию на авиалинии, брали 40 пассажиров в дневном рейсе, которые размещались на 10 рядах кресел - по два места по бокам от центрального прохода, или 28 пассажиров ночью. В самолете С-54 главный отсек был оборудован 26 местами, верхними багажными полками и укладкой для четырех спасательных плотов. Последние модели могли брать до 76 пассажиров. Уборная была установлена в задней части главного отсека. В С-54А главный отсек содержал скамьи для солдат вместо пассажирских мест.
Размещение экипажа
Экипаж из шести человек включал командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух членов сменного экипажа. Командир и второй пилот размещались рядом друг с другом и имели дублированное управление. Штурман и радист размещались позади пилотов. Обычно отсек экипажа позади грузового отсека позволял разместить двух членов сменного экипажа и обеспечивал спальными местами для отдыха, туалетом, водой и укладкой для парашютов и спасательного плотика. Оба эти отсека имели звукоизоляцию, но не были герметичны.
Крыло
Консоли крыла имели постоянное сужение от корневых частей до законцовок с поперечным V 7°. Протестированные баки были интегрированы в конструкцию. Наружная часть консоли крыла имела один главный лонжерон. Крыло имело щелевые закрылки NACA от фюзеляжа до элеронов, передние кромки имели пневматические антиобледенители. Створки закрылка на нижней поверхности крыла автоматически втягивались, чтобы обеспечить плавное течение воздуха через щели, когда закрылки отклонены. И закрылки, и элероны были односекционные, металлической конструкции. По тем временам крыло имело высокую удельную нагрузку, но мощные закрылки обеспечивали взлетно-посадочную дистанцию, соответствующую нормам военного времени.
Шасси
Трехколесное шасси с носовым колесом убиралось полностью. Каждая основная стойка имела спаренные колеса и одну амортизационную стойку. Управляемая передняя опора имела одно колесо. Система уборки - гидравлическая, основные стойки убирались вперед, в гондолы внутренних двигателей, носовая стойка - назад, в фюзеляж. При этом пол находился высоко от земли и горизонтально.
Силовая установка
DC-4 первоначально предлагался авиакомпаниям США с выбором силовой установки - четыре поршневых звездообразных девяти цилиндровых двигателя SGR-1820-G205A «Циклон» фирмы «Райт» мощностью по 1000 л.с. (746 кВт) или четыре звездообразных 14-цилиндровых двигателя S1C3G «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1050 л.с. (783 кВт). Авиакомпании выразили больше энтузиазма, когда появился вариант с четырьмя поршневыми двигателями R-2000 2SD1-G «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1450 л.с. (1081 кВт). Двадцать четыре C-54-DO были построены как военные транспорты для перевозки личного состава и имели двигатели R-2000-3 мощностью по 1350 л.с. (1007-кВт). C-54A-DC был полностью военной модификацией с двигателями R-20O0-7. Вариант C-54D-DC «Скаймастер», поставлявшийся в самых больших количествах, оснащался четырьмя двигателями R-2000-11. Нормальный запас топлива составлял 10 866 л, но мог быть увеличен до 13 596 л. Двухскоростные нагнетатели использовались на всех вариантах двигателей. Первые модификации имели трехлопастные воздушные винты «Гамильтон Стандарт Гидроматик», на более поздних устанавливались четырехлопастные воздушные винты диаметром 4,01 м.
Технические данные «Дуглас» С-54В
Тип: грузовой и пассажирский транспортный самолет.
Силовая установка: (С-54В) четыре поршневых звездообразных двигателя «Пратт-Уитни» R-2000-7 мощностью по 1350 л.с. (1007 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 441 км/ч на высоте 4285 м, крейсерская скорость 385 км/ч на высоте 4635 м, практический потолок 6705 м, дальность полета 6276 км.
Масса: пустого 17 237 кг, максимальная взлетная 33 112 кг.
Размеры: размах 35,81 м, длина 28,63 м, высота 8,39 м, площадь крыла 135,91 м2.
Вернуться к «Дуглас» C-54A-DO «Скаймастер»
Последние из DC-4, поступивших в эксплуатацию на авиалинии, брали 40 пассажиров в дневном рейсе, которые размещались на 10 рядах кресел - по два места по бокам от центрального прохода, или 28 пассажиров ночью. В самолете С-54 главный отсек был оборудован 26 местами, верхними багажными полками и укладкой для четырех спасательных плотов. Последние модели могли брать до 76 пассажиров. Уборная была установлена в задней части главного отсека. В С-54А главный отсек содержал скамьи для солдат вместо пассажирских мест.
Размещение экипажа
Экипаж из шести человек включал командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух членов сменного экипажа. Командир и второй пилот размещались рядом друг с другом и имели дублированное управление. Штурман и радист размещались позади пилотов. Обычно отсек экипажа позади грузового отсека позволял разместить двух членов сменного экипажа и обеспечивал спальными местами для отдыха, туалетом, водой и укладкой для парашютов и спасательного плотика. Оба эти отсека имели звукоизоляцию, но не были герметичны.
Крыло
Консоли крыла имели постоянное сужение от корневых частей до законцовок с поперечным V 7°. Протестированные баки были интегрированы в конструкцию. Наружная часть консоли крыла имела один главный лонжерон. Крыло имело щелевые закрылки NACA от фюзеляжа до элеронов, передние кромки имели пневматические антиобледенители. Створки закрылка на нижней поверхности крыла автоматически втягивались, чтобы обеспечить плавное течение воздуха через щели, когда закрылки отклонены. И закрылки, и элероны были односекционные, металлической конструкции. По тем временам крыло имело высокую удельную нагрузку, но мощные закрылки обеспечивали взлетно-посадочную дистанцию, соответствующую нормам военного времени.
Шасси
Трехколесное шасси с носовым колесом убиралось полностью. Каждая основная стойка имела спаренные колеса и одну амортизационную стойку. Управляемая передняя опора имела одно колесо. Система уборки - гидравлическая, основные стойки убирались вперед, в гондолы внутренних двигателей, носовая стойка - назад, в фюзеляж. При этом пол находился высоко от земли и горизонтально.
Силовая установка
DC-4 первоначально предлагался авиакомпаниям США с выбором силовой установки - четыре поршневых звездообразных девяти цилиндровых двигателя SGR-1820-G205A «Циклон» фирмы «Райт» мощностью по 1000 л.с. (746 кВт) или четыре звездообразных 14-цилиндровых двигателя S1C3G «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1050 л.с. (783 кВт). Авиакомпании выразили больше энтузиазма, когда появился вариант с четырьмя поршневыми двигателями R-2000 2SD1-G «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1450 л.с. (1081 кВт). Двадцать четыре C-54-DO были построены как военные транспорты для перевозки личного состава и имели двигатели R-2000-3 мощностью по 1350 л.с. (1007-кВт). C-54A-DC был полностью военной модификацией с двигателями R-20O0-7. Вариант C-54D-DC «Скаймастер», поставлявшийся в самых больших количествах, оснащался четырьмя двигателями R-2000-11. Нормальный запас топлива составлял 10 866 л, но мог быть увеличен до 13 596 л. Двухскоростные нагнетатели использовались на всех вариантах двигателей. Первые модификации имели трехлопастные воздушные винты «Гамильтон Стандарт Гидроматик», на более поздних устанавливались четырехлопастные воздушные винты диаметром 4,01 м.
Технические данные «Дуглас» С-54В
Тип: грузовой и пассажирский транспортный самолет.
Силовая установка: (С-54В) четыре поршневых звездообразных двигателя «Пратт-Уитни» R-2000-7 мощностью по 1350 л.с. (1007 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 441 км/ч на высоте 4285 м, крейсерская скорость 385 км/ч на высоте 4635 м, практический потолок 6705 м, дальность полета 6276 км.
Масса: пустого 17 237 кг, максимальная взлетная 33 112 кг.
Размеры: размах 35,81 м, длина 28,63 м, высота 8,39 м, площадь крыла 135,91 м2.
Вернуться к «Дуглас» C-54A-DO «Скаймастер»
- Категория: Американские самолеты