В начале 1934 г. ВМС США начали конкурс проектов нового самолета-торпедоносца для авианосцев США, в частности для авианосца «Рейнджер», который должен был войти в состав флота в этом году. После изучения полученных предложений, прототипы были заказаны у компании «Дуглас» и корпорации «Грейт Лэйкс Эркрафт» (Great Lakes Aircraft Corporation). Дуглас XTBD-1 представлял собой первый палубный моноплан для ВМС США. С другой стороны, XTBG-1 корпорации «Грейт Лэйкс Эркрафт» (построен один прототип) стал последним торпедоносцем-бипланом, представленным ВМС США.
Прототип XTBD-1, впервые полетевший 15 апреля 1935 г., имел довольно обычную конфигурацию и конструкцию. Свободнонесущий низкоплан имел крыло, складываемое приблизительно в середине консоли. Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки руля поворота и руля высоты. Высокий фюзеляж включал внутренний отсек для оружия, в котором можно было разместить торпеду или большую бронебойную бомбу. Трехстоечное шасси с хвостовым колесом имело убирающиеся основные стойки, их колеса в убранном положении наполовину выступали из нижней поверхности крыла. Тормозной гак был установлен впереди хвостового колеса. Силовая установка прототипа состояла из звездообразного двигателя «Пратт-Уитни» XR-1830-60 мощностью 800 л.с. (597 кВт). Кабина предусматривала размещение под длинным прозрачным фонарем экипажа из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка.
Первые испытания прототипа прошли так хорошо, что уже через девять дней после первого полета фирма «Дуглас» была способна передать его ВМС США для войсковых испытаний. Через девять месяцев за войсковыми испытаниями последовали контракты на серийное производство 129 самолетов TBD-1 «Девастейтор» (Devastator - «опустошитель»), первый из которых фирма заключила 3 февраля 1936 г. Когда 25 июня 1937 г. начались поставки этого самолета. ВМС США, бесспорно, получили наиболее современный самолет-торпедоносец в мире.
Первой эскадрильей ВМС США, получившей TBD-1 (5 октября 1937 г.), оказалась VT-3. Эскадрильи VT-2, VT-5 и VT-6 были вооружены ими в течение следующего года. TBD-1 оставался на вооружении передовых частей ВМС до окончания сражения у атолла Мидуэй. Главное столкновение этого сражения произошло 4 июня 1942 г., когда 35 TBD-1 были сбиты зенитным огнем и истребителями Мицубиси А6М «Зеро». Неспособные противостоять современным истребителям и зенитной артиллерии, они вскоре после этого были убраны с боевой службы. Впоследствии «Девастейторы» использовались в течение некоторого времени для связи и подготовки летчиков.
Технические данные TBD «Девастейтор»
Тип: трехместный самолет-торпедоносец.
Силовая установка: поршневой двигатель R-1830-64 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 900 л.с. (671 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 332 км/ч на высоте 2440 м, крейсерская скорость 206 км/ч, практический потолок 6005 м, дальность полета с бомбой калибра 454 кг или торпедой - 669 км.
Масса: пустого 2804 кг, максимальная взлетная 4624 кг.
Размеры: рэзмах крыла 15,24 м, длина 10,67 м, высота 4,60 м, площадь крыла 39,2 м2.
Вооружение: 7,62-мм пулемет, стреляющий вперед, и 7,62-мм подвижный пулемет, одна торпеда или бронебойная бомба калибра 454 кг.
Прототип XTBD-1, впервые полетевший 15 апреля 1935 г., имел довольно обычную конфигурацию и конструкцию. Свободнонесущий низкоплан имел крыло, складываемое приблизительно в середине консоли. Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки руля поворота и руля высоты. Высокий фюзеляж включал внутренний отсек для оружия, в котором можно было разместить торпеду или большую бронебойную бомбу. Трехстоечное шасси с хвостовым колесом имело убирающиеся основные стойки, их колеса в убранном положении наполовину выступали из нижней поверхности крыла. Тормозной гак был установлен впереди хвостового колеса. Силовая установка прототипа состояла из звездообразного двигателя «Пратт-Уитни» XR-1830-60 мощностью 800 л.с. (597 кВт). Кабина предусматривала размещение под длинным прозрачным фонарем экипажа из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка.
Первые испытания прототипа прошли так хорошо, что уже через девять дней после первого полета фирма «Дуглас» была способна передать его ВМС США для войсковых испытаний. Через девять месяцев за войсковыми испытаниями последовали контракты на серийное производство 129 самолетов TBD-1 «Девастейтор» (Devastator - «опустошитель»), первый из которых фирма заключила 3 февраля 1936 г. Когда 25 июня 1937 г. начались поставки этого самолета. ВМС США, бесспорно, получили наиболее современный самолет-торпедоносец в мире.
Первой эскадрильей ВМС США, получившей TBD-1 (5 октября 1937 г.), оказалась VT-3. Эскадрильи VT-2, VT-5 и VT-6 были вооружены ими в течение следующего года. TBD-1 оставался на вооружении передовых частей ВМС до окончания сражения у атолла Мидуэй. Главное столкновение этого сражения произошло 4 июня 1942 г., когда 35 TBD-1 были сбиты зенитным огнем и истребителями Мицубиси А6М «Зеро». Неспособные противостоять современным истребителям и зенитной артиллерии, они вскоре после этого были убраны с боевой службы. Впоследствии «Девастейторы» использовались в течение некоторого времени для связи и подготовки летчиков.
Технические данные TBD «Девастейтор»
Тип: трехместный самолет-торпедоносец.
Силовая установка: поршневой двигатель R-1830-64 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 900 л.с. (671 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 332 км/ч на высоте 2440 м, крейсерская скорость 206 км/ч, практический потолок 6005 м, дальность полета с бомбой калибра 454 кг или торпедой - 669 км.
Масса: пустого 2804 кг, максимальная взлетная 4624 кг.
Размеры: рэзмах крыла 15,24 м, длина 10,67 м, высота 4,60 м, площадь крыла 39,2 м2.
Вооружение: 7,62-мм пулемет, стреляющий вперед, и 7,62-мм подвижный пулемет, одна торпеда или бронебойная бомба калибра 454 кг.
- Категория: Американские самолеты