В 1939 г. Авиакорпус Армии США испытал двухместный моноплан «Фэрчайлд» М62. По сравнению с наиболее современным тренировочным бипланом Армии США «Стирман» РТ-13, максимальная скорость, скороподъемность и практический потолок были почти такими же. Однако нагрузка на крыло у М62 была почти на 43 % выше, и, следовательно, скорость сваливания также выше, а пилотажные характеристики на малой скорости чуть выше критических. Он казался тем, что требовалось, и в 1940 г. был выдан начальный заказ на эти самолеты, получившие обозначение РТ-19.
Конструкция РТ-19 довольно типична для этого класса и этого периода. Крыло - свободнонесущее, низкорасположенное, двухлонжеронной деревянной конструкции с обшивкой из фанеры. Элероны имели силовой набор из легкого сплава с полотняной обшивкой. Посадочные щитки - с ручным управлением. Каркас фюзеляжа - сварной из стальных труб, обтянутый в основном полотняной обшивкой, но хвостовое оперение - деревянное, за исключением рулей высоты и поворота, имевших металлический силовой набор с полотняной обшивкой. Шасси - неубираемое, с хвостовым колесом. Силовая установка РТ-19 состояла из рядного перевернутого двигателя «Рейнджер» L-440-1 мощностью 175 л.с. (130 кВт) с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. В двух открытых кабинах размещались курсант и инструктор. Двойное управление являлось стандартным, приборы на РТ-19 устанавливались только самые необходимые.
Всего построили 270 РТ-19, после чего на производственных линиях фирм «Фэрчайлд», «Аэронка» и «Сент-Луис» их заменила новая модификация РТ-19А. Эти компании выпустили 3182, 477 и 33 машины соответственно. Единственным существенным изменением у этого варианта было введение слегка более мощного двигателя «Рейнджер» L-440-3 и некоторых усовершенствований в деталях. РТ-19А, подобно первоначальному варианту, имел только основные приборы и не подходил для «слепого» полета или подготовки для полетов по приборам. Этот недостаток был исправлен в последующем РТ-19В, который обеспечивался полным комплектом приборов «слепого» полета и колпаком, закрывавшим переднюю кабину курсанта при обучении. Всего компания «Фэрчайлд» выпустила 774 машины, и «Аэронка» - 143.
Серийные контракты предусматривали значительно большее количество самолетов, необходимых армии, чем ожидала компания «Фэрчайлд». В 1942 г. стала ощутимой нехватка двигателей «Рейнджер». Чтобы разрешить ситуацию, компания выпустила прототип ХРТ-23, на котором установили звездообразный двигатель «Континентал» R-670 без капота, и после испытаний его запустили в производство под обозначением РТ-23. Всего построили 869 машин; в выпуске участвовали фирмы «Фэрчайлд» (2), «Аэронка» (375), «Говард» (199), «Сент-Луис» (200), «Флит Эркрафт Лтд.» (93) из Форта Эри (Fleet Aircraft Ltd. of Fort Erie), Онтарио. Последняя фирма строила самолеты для использования в программе авиационной подготовки Содружества наций (Commonwealth Air Training Scheme), развернутой в Канаде. Модификация РТ-23 с приборами для «слепого» полета и колпаком, которые использовались на РТ-19В, строилась фирмами «Говард» (150 машин) и «Сент-Луис» (106 машин) под обозначением РТ-23А. Это была последняя модификация, строившаяся для ВВС США в Америке. До закрытия производственных линий поставили почти 6000 машин.
В Канаде для службы в программе авиационной подготовки Содружества фирмой «Флит» строились РТ-23. Когда потребовался усовершенствованный вариант, вернулись к использованию двигателя «Рейнджер» L-440-C5. Усовершенствования включали сплошной прозрачный фонарь, закрывающий обе кабины; приборы управления, навигации и «слепого» полета дублировались в каждой кабине. И, так как температура в Канаде зачастую была ниже, чем в США, в кабинах обеспечили обогрев и вентилирование воздуха. Фирма «Флит» построила 1057 машин в Канаде под обозначениями РТ-26А и РТ-26В, в то время как «Фэрчайлд» выпустила еще 670 машин для поставки ВВС Канады по «ленд-лизу»: обозначенные РТ-26, они имели имя «Корнелл 2» на службе в канадских ВВС.
Технические данные РТ-26А «Корнелл»
Тип: двухместный тренировочный самолет для первоначальной подготовки.
Силовая установка: (РТ-26А) поршневой рядный двигатель «Рейнджер» L-440-C5 мощностью 200 л.с. (149 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 196 км/ч, крейсерская скорость 163 км/ч, практический потолок 4025 м, дальность полета 644 км.
Масса: пустого 917 кг, максимальная взлетная 1241 кг.
Размеры: размах 10,97 м, длина 8,45 м, высота 2,32 м, площадь крыла 18,58 м2.
Конструкция РТ-19 довольно типична для этого класса и этого периода. Крыло - свободнонесущее, низкорасположенное, двухлонжеронной деревянной конструкции с обшивкой из фанеры. Элероны имели силовой набор из легкого сплава с полотняной обшивкой. Посадочные щитки - с ручным управлением. Каркас фюзеляжа - сварной из стальных труб, обтянутый в основном полотняной обшивкой, но хвостовое оперение - деревянное, за исключением рулей высоты и поворота, имевших металлический силовой набор с полотняной обшивкой. Шасси - неубираемое, с хвостовым колесом. Силовая установка РТ-19 состояла из рядного перевернутого двигателя «Рейнджер» L-440-1 мощностью 175 л.с. (130 кВт) с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. В двух открытых кабинах размещались курсант и инструктор. Двойное управление являлось стандартным, приборы на РТ-19 устанавливались только самые необходимые.
Всего построили 270 РТ-19, после чего на производственных линиях фирм «Фэрчайлд», «Аэронка» и «Сент-Луис» их заменила новая модификация РТ-19А. Эти компании выпустили 3182, 477 и 33 машины соответственно. Единственным существенным изменением у этого варианта было введение слегка более мощного двигателя «Рейнджер» L-440-3 и некоторых усовершенствований в деталях. РТ-19А, подобно первоначальному варианту, имел только основные приборы и не подходил для «слепого» полета или подготовки для полетов по приборам. Этот недостаток был исправлен в последующем РТ-19В, который обеспечивался полным комплектом приборов «слепого» полета и колпаком, закрывавшим переднюю кабину курсанта при обучении. Всего компания «Фэрчайлд» выпустила 774 машины, и «Аэронка» - 143.
Серийные контракты предусматривали значительно большее количество самолетов, необходимых армии, чем ожидала компания «Фэрчайлд». В 1942 г. стала ощутимой нехватка двигателей «Рейнджер». Чтобы разрешить ситуацию, компания выпустила прототип ХРТ-23, на котором установили звездообразный двигатель «Континентал» R-670 без капота, и после испытаний его запустили в производство под обозначением РТ-23. Всего построили 869 машин; в выпуске участвовали фирмы «Фэрчайлд» (2), «Аэронка» (375), «Говард» (199), «Сент-Луис» (200), «Флит Эркрафт Лтд.» (93) из Форта Эри (Fleet Aircraft Ltd. of Fort Erie), Онтарио. Последняя фирма строила самолеты для использования в программе авиационной подготовки Содружества наций (Commonwealth Air Training Scheme), развернутой в Канаде. Модификация РТ-23 с приборами для «слепого» полета и колпаком, которые использовались на РТ-19В, строилась фирмами «Говард» (150 машин) и «Сент-Луис» (106 машин) под обозначением РТ-23А. Это была последняя модификация, строившаяся для ВВС США в Америке. До закрытия производственных линий поставили почти 6000 машин.
В Канаде для службы в программе авиационной подготовки Содружества фирмой «Флит» строились РТ-23. Когда потребовался усовершенствованный вариант, вернулись к использованию двигателя «Рейнджер» L-440-C5. Усовершенствования включали сплошной прозрачный фонарь, закрывающий обе кабины; приборы управления, навигации и «слепого» полета дублировались в каждой кабине. И, так как температура в Канаде зачастую была ниже, чем в США, в кабинах обеспечили обогрев и вентилирование воздуха. Фирма «Флит» построила 1057 машин в Канаде под обозначениями РТ-26А и РТ-26В, в то время как «Фэрчайлд» выпустила еще 670 машин для поставки ВВС Канады по «ленд-лизу»: обозначенные РТ-26, они имели имя «Корнелл 2» на службе в канадских ВВС.
Технические данные РТ-26А «Корнелл»
Тип: двухместный тренировочный самолет для первоначальной подготовки.
Силовая установка: (РТ-26А) поршневой рядный двигатель «Рейнджер» L-440-C5 мощностью 200 л.с. (149 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 196 км/ч, крейсерская скорость 163 км/ч, практический потолок 4025 м, дальность полета 644 км.
Масса: пустого 917 кг, максимальная взлетная 1241 кг.
Размеры: размах 10,97 м, длина 8,45 м, высота 2,32 м, площадь крыла 18,58 м2.
- Категория: Американские самолеты