Дуглас SBD-3 «Донтлесс», эскадрилья VS-41, авианосец «Рейнджер», ноябрь 1942 г.

«Донтлесс» хорошо известен своей ключевой ролью в войне на Тихом океане, где в большинстве кампаний он был основным палубным пикирующим бомбардировщиком. Этот тип также безупречно служил в Атлантике, хотя в меньших количествах. К опознавательным знакам был добавлен желтый контур, чтобы помочь опознаванию при действиях вместе с самолетами британского Содружества наций.

Пилот
Пилот обладал превосходным обзором с высоко расположенного кресла и был защищен бронеспинкой. Телескопический прицел с тремя установками увеличения применялся для бомб и пулеметов.

Стрелок-наблюдатель
Задняя кабина имела сиденье спиной к пилоту и сдвижной фонарь, позволяющий вести огонь из оборонительного оружия. В ранних вариантах устанавливался один 7,62-мм пулемет с дисковым магазином, но SBD-3 имел два пулемета с ленточным питанием. В транспортном положении пулеметы располагались под створками в верхней части фюзеляжа.

Силовая установка
SBD-3 оснащался звездообразным двигателем «Райт» R-1 820-52 мощностью 1000 л.с. (746 кВт). Выхлопные газы собирались в коллекторе и выходили через две выхлопные трубы в нижней части капота или через узкую утопленную щель позади створок системы охлаждения.

Топливо
Ранние варианты имели четыре бака в центроплане суммарным объемом 795 л. SBD-3 также имел четыре протектированных крыльевых топливных бака (дополнительный объем 984 л). Под фюзеляжем вместо бомбы можно было установить подвесной бак вместимостью 220 л.

Предкрылки
В консолях крыла впереди элеронов имелись по три щели фиксированного предкрылка. Это улучшало обтекание органов управления на низких скоростях.

Крыло
«Сотовая» конструкция была предложена проектировщиком SBD, Джоном К. Нортропом. Дюралюминиевая конструкция вокруг двух главных лонжеронов образовывала прямоугольный кессон в центральной секции. Наружные части консолей крыла имели сужение и значительное поперечное V. Удивительно, но крыло не складывалось.

Крыльевые щитки
Значительную часть задней кромки занимали большие щитки. Они были разделены на две половины, открывающиеся вверх и вниз, действуя как тормоза при пикировании. При заходе на посадку нижние половины действовали как обычные щитки-закрылки. Секции закрылков перфорировались отверстиями диаметром 44 мм для устранения бафтинга (тряски) оперения.

Хвостовая часть фюзеляжа
В хвостовой части фюзеляжа размещалась проводка управления рулей хвостового оперения и хранился спасательный плот. Это место было отмечено круглой панелью в месте нанесения опознавательного знака. Для обеспечения плавучести металлические переборки формировали водонепроницаемые отсеки. Опорная точка внизу фюзеляжа обеспечивала крепление для швартовочной петли и тормозного гака.

Шасси
Шасси «Донтлесса» убиралось внутрь к фюзеляжу, обеспечивая широкую колею для устойчивости на авианосце. Колеса убирались в ниши впереди переднего лонжерона и не закрывались щитками.

Фюзеляжные пулеметы
Два пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм вели огонь через вырезы в капоте в верхней части фюзеляжа. Каждый имел боезапас 360 патронов в ящиках позади двигательной перегородки.

Бомбовая нагрузка
Стандартная бомбовая нагрузка состояла из одной бомбы массой до 726 кг, размещенной по оси симметрии под фюзеляжем, и двух бомб небольшого калибра, размещенных под крылом снаружи основных стоек шасси. Большинство бомб имело простой стабилизатор коробчатого типа. Подфюэеляжнэя бомба размещалась на вилке-держателе, которая опускалась перед сбросом бомбы, чтобы гарантировать ее выход за пределы ометаемой площади воздушного винта. Это приспособление использовалось только при атаках с пикированием: в горизонтальном полете бомба сбрасывалась свободно.
Надежное крепление для фонарика велосипед тут.