В 1937 г. фирма «Грумман» выпустила двухдвигательную амфибийную летающую лодку, известную как G-21 «Гуз». Первая из длинной линии таких машин имела два двигателя «Прайт-Уитни» R-985 с радиальным расположением цилиндров мощностью 450 л.с. (336 кВт).
«Гуз» был монопланом с высокорасположенным крылом, на котором устанавливались двигатели и подкрыльевые стабилизированные поплавки. Глубокий двухреданный корпус имел обычную конструкцию и расчалочное хвостовое оперение. Амфибийная способность обеспечивалась шасси с хвостовым колесом, все три стойки которого убирались в корпус.
Построенный до войны для коммерческого использования как G-21A, самолет мог разместить до семи пассажиров. Военно-морской флот США заказал один экземпляр для оценки, дав ему обозначение XJ3F-1. После этого последовал заказ на производство 20 серийных машин, переименованных в JRF, поставки которых начались в 1939 г. Первая партия использовалась Военно-морским флотом и Корпусом морской пехоты для транспортировки, буксировки мишеней и фотографирования и обозначались JRF-1A. Следующие 10 могли нести обычные или глубинные бомбы и обозначались JRF-4. Следующая партия из 10 машин была заказана для Береговой охраны и известна как JRF-2 или, с противообледенительным оборудованием для использования в Арктике, как JRF-3.
В период подготовки к войне в 1941 г., «Грумман» представила JRF-5, имевший форсированные двигатели и другие усовершенствования. Всего было выпущено 184 машины, включая 24 JRF-5G для Береговой охраны, 16 для Канады и четыре, проданные Англии как «Гуз» Mk.1. Пятьдесят следующих самолетов были отправлены в Англию согласно «ленд-лизу» под обозначением JRF-6B. Пять поставлены ВВС армии США, где они известны как ОА-9.
В конце войны оставшиеся коммерческие самолеты и самолеты, списанные из войсковых частей, оказались ценными для некоторых послевоенных авиаперевозок Компания «Маккиннон Энтерпрайз» (McKinnon Enterprises) в США специализировалась в восстановлении самолетов «Гуз» и разработке модификаций с газотурбинными двигателями, многие из которых все еще летали во второй половине XX столетия.
Технические данные JRF-5 «Гуз»
Тип: вспомогательный амфибийный самолет.
Силовая установка: два поршневых двигателя звездообразных «Прайт-Уитни» R-985-AN-6 мощностью 450 л.с. (335 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 323 км/ч на высоте 1524 м, крейсерская скорость 307 км/ч, практический потолок 6492 м, дальность 1030 км.
Масса: пустого 2461 кг, максимально загруженного 3629 кг.
Размеры: размах крыла 14,94 м, длина 11,73 м, высота 4,93 м, площадь крыла 34,84 м2.
Вооружение: обычно нет, но первые JRF-4 могли нести две 113-кг бомбы, обычные или глубинные.
«Гуз» был монопланом с высокорасположенным крылом, на котором устанавливались двигатели и подкрыльевые стабилизированные поплавки. Глубокий двухреданный корпус имел обычную конструкцию и расчалочное хвостовое оперение. Амфибийная способность обеспечивалась шасси с хвостовым колесом, все три стойки которого убирались в корпус.
Построенный до войны для коммерческого использования как G-21A, самолет мог разместить до семи пассажиров. Военно-морской флот США заказал один экземпляр для оценки, дав ему обозначение XJ3F-1. После этого последовал заказ на производство 20 серийных машин, переименованных в JRF, поставки которых начались в 1939 г. Первая партия использовалась Военно-морским флотом и Корпусом морской пехоты для транспортировки, буксировки мишеней и фотографирования и обозначались JRF-1A. Следующие 10 могли нести обычные или глубинные бомбы и обозначались JRF-4. Следующая партия из 10 машин была заказана для Береговой охраны и известна как JRF-2 или, с противообледенительным оборудованием для использования в Арктике, как JRF-3.
В период подготовки к войне в 1941 г., «Грумман» представила JRF-5, имевший форсированные двигатели и другие усовершенствования. Всего было выпущено 184 машины, включая 24 JRF-5G для Береговой охраны, 16 для Канады и четыре, проданные Англии как «Гуз» Mk.1. Пятьдесят следующих самолетов были отправлены в Англию согласно «ленд-лизу» под обозначением JRF-6B. Пять поставлены ВВС армии США, где они известны как ОА-9.
В конце войны оставшиеся коммерческие самолеты и самолеты, списанные из войсковых частей, оказались ценными для некоторых послевоенных авиаперевозок Компания «Маккиннон Энтерпрайз» (McKinnon Enterprises) в США специализировалась в восстановлении самолетов «Гуз» и разработке модификаций с газотурбинными двигателями, многие из которых все еще летали во второй половине XX столетия.
Технические данные JRF-5 «Гуз»
Тип: вспомогательный амфибийный самолет.
Силовая установка: два поршневых двигателя звездообразных «Прайт-Уитни» R-985-AN-6 мощностью 450 л.с. (335 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 323 км/ч на высоте 1524 м, крейсерская скорость 307 км/ч, практический потолок 6492 м, дальность 1030 км.
Масса: пустого 2461 кг, максимально загруженного 3629 кг.
Размеры: размах крыла 14,94 м, длина 11,73 м, высота 4,93 м, площадь крыла 34,84 м2.
Вооружение: обычно нет, но первые JRF-4 могли нести две 113-кг бомбы, обычные или глубинные.
- Категория: Американские самолеты