Авиастроительная компания «Стирман», организованная Ллойдом Стирманом в 1927 г., стала в 1939 г. подразделением «Уичита» фирмы «Боинг». Уже в 1933 г. компания начала проектирование нового учебного биплана на базе своей ранней «Модели С». Построенный в частном порядке, этот самолет полетел в декабре 1933 г. и под обозначением «Стирман» Х70 был представлен в 1934 г. на конкурс Авиакорпуса Армии США на самолет первоначального обучения.
Первой организацией, проявившей интерес к этому самолету, были ВМС США, которые в начале 1935 г. заключили контракт на поставку 61 экземпляра «Модели 70» под обозначением NS-1. Они, однако, имели другие двигатели: ВМС США располагали большим числом звездообразных двигателей «Райт» J-5 (R-790-8) мощностью 225 л.с. В данном заказе решено было использовать их; фирма дала этому варианту обозначение «Модель 73». Вариант Х70, представленный для ВВС, подвергли длительным испытаниям, по результатам которых в начале 1936 г. Авиакорпус заказал 26 самолетов под обозначением РТ-13 (Primary Trainer самолет начального обучения, 13). Эти самолеты с двигателем «Лайкоминг» R-680-5 мощностью 215 л.с. стали первыми из серии «Модель 75» фирмы «Стирман».
Такой осторожный подход Армии США был вызван отнюдь не сомнениями в качествах нового учебного самолета. Дело в том, что в этот период военные не имели средств на новый самолет этого класса. Вскоре, однако, война обеспечила контракты фирме «Боинг» на тысячи этих самолетов. Хотя официально с 1939 г. самолет именовался «Боинг Модель 75», в течение всей войны эти машины назывались «Стирман 75». Название «Кадет» появилось в Канаде; применяемое к самолету, оно было официальным только в Канаде.
Этот привлекательный двухместный биплан имел смешанную конструкцию: одностоечные деревянные крылья с полотняной обшивкой и фюзеляж (также с полотняной обшивкой), сваренный из стальных труб.
Шасси — неубираемое, с хвостовым колесом; основные стойки, закрытые обтекателями, имели масляно-пружинные амортизаторы. В течение серийного производства, которое продолжалось до начала 1945 г. (выпущено более 10 000 машин), на самолетах устанавливали самые разные двигатели.
Начиная с 1937 г., для ВВС было поставлено 92 экземпляра РТ-13А. Эти самолеты имели улучшенное оборудование и двигатель R-680-7 мощностью 220 л.с. К концу 1941 г. ВВС получили дополнительно 255 штук РТ-13В с двигателями R-680-11 и незначительными изменениями в составе оборудования. Обозначение РТ-13С было использовано в 1941 г. для шести РТ-13А, которые были оборудованы для ночных полетов или полетов днем по приборам. Новый двигатель «Континентал» R-67O-5 мощностью 220 л.с., установленный на РТ-13А, был причиной изменения обозначения самолета на РТ-17. В 1940 г. выпустили 3519 этих машин, чтобы удовлетворить огромный спрос на учебно-тренировочные самолеты. Восемнадцать РТ-17 были оборудованы для «слепого» полета под обозначением РТ-17А. Три самолета РТ-17В имели сельскохозяйственное оборудование для распыления химикатов. Самолеты, оставшиеся в эксплуатации после 1948 г., получили обозначение Т-17.
Военно-Морские Силы США в течение того же самого периода получили первую партию из 250 «Моделей 75» с двигателем «Континентал» R-670-14 (обозначение N2S-1), а затем 125 самолетов с двигателем «Лайкоминг» R-680-8, названных N2S-2. Вариант N2S-3, построенный в количестве 1875 штук, был оснащен двигателем «Континентал» R-670-4. 99 самолетов, заимствованных из серии РТ-17, производимой для ВВС, плюс 577 подобных самолетов, построенных по контракту ВМС, получили обозначение N2S-4. Впервые и ВВС США, и ВМС получили в 1942 г. полностью идентичный тип, базировавшийся на планере РТ-13А с двигателем «Лайкоминг» R-680-17, под обозначением соответственно PT-13D и N2S-5. Это были последние крупные серии для вооруженных сил США — ВВС получили 318 штук и ВМС -1450 штук. Нехватка двигателей в 1940-1941 гг. привела к появлению модификаций РТ-18 и РТ-18А. Первую из них представляли 150 самолетов с планером типа РТ-1ЗА и мотором «Якобс» R-755-7 мощностью 225 л.с.; вторую — шесть самолетов РТ-18, оснащенных аппаратурой для «слепых» полетов. Обозначение РТ-27 получили 300 самолетов, заказанных ВВС США для поставки по ленд-лизу Канадским Королевским ВВС. Небольшое количество этих самолетов, а также N2S-5, поставленных ВМС США, имели фонарь кабины, обогрев кабины, полное оборудование для «слепого» полета и колпак для обучения полету по приборам. В Северной Америке «Кадет» вызывает те же ностальгические чувства, что и у англичан «Тайгер Мот» или у немцев - тренировочный «Бюккер». Большое количество этих самолетов, оказавшихся лишними по окончании войны, поступили в ВВС других стран и были переоборудованы в сельскохозяйственные самолеты.
Технические данные «Боинг» N2S
Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет первоначального обучения.
Силовая установка: поршневой звездообразный двигатель «Лайкоминг» R-680-17 мощностью 220 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 200 км/ч, крейсерская скорость 171 км/ч, практический потолок 3415 м, дальность полета 813 км.
Масса: пустого 878 кг, максимальная взлетная 1232 кг.
Размеры: размах крыла 9,8 м, длина 7,63 м, высота 2,79 м, площадь крыла 27,5 м2.
Первой организацией, проявившей интерес к этому самолету, были ВМС США, которые в начале 1935 г. заключили контракт на поставку 61 экземпляра «Модели 70» под обозначением NS-1. Они, однако, имели другие двигатели: ВМС США располагали большим числом звездообразных двигателей «Райт» J-5 (R-790-8) мощностью 225 л.с. В данном заказе решено было использовать их; фирма дала этому варианту обозначение «Модель 73». Вариант Х70, представленный для ВВС, подвергли длительным испытаниям, по результатам которых в начале 1936 г. Авиакорпус заказал 26 самолетов под обозначением РТ-13 (Primary Trainer самолет начального обучения, 13). Эти самолеты с двигателем «Лайкоминг» R-680-5 мощностью 215 л.с. стали первыми из серии «Модель 75» фирмы «Стирман».
Такой осторожный подход Армии США был вызван отнюдь не сомнениями в качествах нового учебного самолета. Дело в том, что в этот период военные не имели средств на новый самолет этого класса. Вскоре, однако, война обеспечила контракты фирме «Боинг» на тысячи этих самолетов. Хотя официально с 1939 г. самолет именовался «Боинг Модель 75», в течение всей войны эти машины назывались «Стирман 75». Название «Кадет» появилось в Канаде; применяемое к самолету, оно было официальным только в Канаде.
Этот привлекательный двухместный биплан имел смешанную конструкцию: одностоечные деревянные крылья с полотняной обшивкой и фюзеляж (также с полотняной обшивкой), сваренный из стальных труб.
Шасси — неубираемое, с хвостовым колесом; основные стойки, закрытые обтекателями, имели масляно-пружинные амортизаторы. В течение серийного производства, которое продолжалось до начала 1945 г. (выпущено более 10 000 машин), на самолетах устанавливали самые разные двигатели.
Начиная с 1937 г., для ВВС было поставлено 92 экземпляра РТ-13А. Эти самолеты имели улучшенное оборудование и двигатель R-680-7 мощностью 220 л.с. К концу 1941 г. ВВС получили дополнительно 255 штук РТ-13В с двигателями R-680-11 и незначительными изменениями в составе оборудования. Обозначение РТ-13С было использовано в 1941 г. для шести РТ-13А, которые были оборудованы для ночных полетов или полетов днем по приборам. Новый двигатель «Континентал» R-67O-5 мощностью 220 л.с., установленный на РТ-13А, был причиной изменения обозначения самолета на РТ-17. В 1940 г. выпустили 3519 этих машин, чтобы удовлетворить огромный спрос на учебно-тренировочные самолеты. Восемнадцать РТ-17 были оборудованы для «слепого» полета под обозначением РТ-17А. Три самолета РТ-17В имели сельскохозяйственное оборудование для распыления химикатов. Самолеты, оставшиеся в эксплуатации после 1948 г., получили обозначение Т-17.
Военно-Морские Силы США в течение того же самого периода получили первую партию из 250 «Моделей 75» с двигателем «Континентал» R-670-14 (обозначение N2S-1), а затем 125 самолетов с двигателем «Лайкоминг» R-680-8, названных N2S-2. Вариант N2S-3, построенный в количестве 1875 штук, был оснащен двигателем «Континентал» R-670-4. 99 самолетов, заимствованных из серии РТ-17, производимой для ВВС, плюс 577 подобных самолетов, построенных по контракту ВМС, получили обозначение N2S-4. Впервые и ВВС США, и ВМС получили в 1942 г. полностью идентичный тип, базировавшийся на планере РТ-13А с двигателем «Лайкоминг» R-680-17, под обозначением соответственно PT-13D и N2S-5. Это были последние крупные серии для вооруженных сил США — ВВС получили 318 штук и ВМС -1450 штук. Нехватка двигателей в 1940-1941 гг. привела к появлению модификаций РТ-18 и РТ-18А. Первую из них представляли 150 самолетов с планером типа РТ-1ЗА и мотором «Якобс» R-755-7 мощностью 225 л.с.; вторую — шесть самолетов РТ-18, оснащенных аппаратурой для «слепых» полетов. Обозначение РТ-27 получили 300 самолетов, заказанных ВВС США для поставки по ленд-лизу Канадским Королевским ВВС. Небольшое количество этих самолетов, а также N2S-5, поставленных ВМС США, имели фонарь кабины, обогрев кабины, полное оборудование для «слепого» полета и колпак для обучения полету по приборам. В Северной Америке «Кадет» вызывает те же ностальгические чувства, что и у англичан «Тайгер Мот» или у немцев - тренировочный «Бюккер». Большое количество этих самолетов, оказавшихся лишними по окончании войны, поступили в ВВС других стран и были переоборудованы в сельскохозяйственные самолеты.
Технические данные «Боинг» N2S
Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет первоначального обучения.
Силовая установка: поршневой звездообразный двигатель «Лайкоминг» R-680-17 мощностью 220 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 200 км/ч, крейсерская скорость 171 км/ч, практический потолок 3415 м, дальность полета 813 км.
Масса: пустого 878 кг, максимальная взлетная 1232 кг.
Размеры: размах крыла 9,8 м, длина 7,63 м, высота 2,79 м, площадь крыла 27,5 м2.
- Категория: Американские самолеты