Первый истребитель-моноплан, поступивший на вооружение палубных авиачастей ВМС США, F2A «Буффало» был создан фирмой «Брюстер» по техническим требованиям ВМС 1936 г. для нового поколения палубных истребителей. Требования включали схему моноплана, убираемое шасси, закрылки, тормозной гак и закрытую кабину. Появление этих технических требований означало, что времена палубных бипланов прошли.
Предложения были получены от фирм «Брюстер» (самолет под обозначением XF2A-1), «Грумман» (XF4F-1) и «Северский» (XFN-1). Из них только проект фирмы «Грумман» рассматривался в долгосрочной перспективе. Первоначально он разрабатывался как биплан и рассматривался ВМС как подстраховка на случай, если монопланы неудачно себя покажут.
Прототип XF2A-1 был заказан 22 июня 1936 г. и впервые взлетел в декабре 1937 г. Внешне подобный самолету XSBA-1 1934 г., новый истребитель казался более толстым и тупоносым, но сопоставление измерений показывает, что это только иллюзия. Это был среднеплан цельнометаллической конструкции, за исключением обтянутых полотном органов управления. Посадочные щитки приводились в движение гидроприводом: шасси - классического типа, с хвостовым колесом; основные стойки убирались в направлении фюзеляжа так, что колеса размещались в нишах фюзеляжа. Самолет имел звездообразный двигатель «Райт» XR-1820-22 «Циклон» мощностью 950 л.с. с трехлопастным металлическим винтом фирмы «Гамильтон». Войсковые испытания прототипа начались в январе 1938 г., а 11 июня ВМС США заключили контракт с фирмой «Брюстер» на поставку 54 F2A-1. Поставки этой партии начались через 12 месяцев, девять самолетов из них сразу поступили в состав эскадрильи VF-3, размещавшейся на борту авианосца «Саратога». Сорок четыре самолета в качестве жеста солидарности были переданы Финляндии, которая тогда воевала с Советским Союзом.
В начале 1939 г. ВМС заказали улучшенную модификацию самолета с более мощным двигателем, улучшенным винтом и встроенным надувным спасательным устройством. Под обозначением F2A-2 эти машины начали поступать в эксплуатацию в сентябре 1940 г. Затем последовал вариант F2A-3 с усиленным бронированием и пуленепробиваемым лобовым стеклом. Эти два серийных варианта поступали на вооружение в эскадрильи ВМС VF-2 и VF-3 и в эскадрилью VMF-221 Корпуса морской пехоты. Они применялись в боевых действиях на Тихом океане, особенно авиацией морской пехоты в ходе битвы за Мидуэй, но, поскольку этот истребитель был перетяжеленным и маломаневрененным, на нем трудно было бороться против японских истребителей.
Технические данные F2A «Буффало»
Тип: одноместный сухопутный или палубный истребитель.
Силовая установка: (F2A-3) один поршневой звездообразный двигатель «Циклон» R-1820-40 фирмы «Райт» мощностью 1200 л.с.
Летные характеристики: максимальная скорость 517 км/ч на высоте 5030 м, крейсерская скорость 415 км/ч, практический потолок 10 120 м, дальность полета 1553 км.
Масса: пустого 2146 кг, максимальная взлетная 3247 кг.
Размеры: размах 10,67 м, длина 8,03 м, высота 3,68 м, площадь крыла 19,41 м2.
Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета, две бомбы калибра 45 кг.
Предложения были получены от фирм «Брюстер» (самолет под обозначением XF2A-1), «Грумман» (XF4F-1) и «Северский» (XFN-1). Из них только проект фирмы «Грумман» рассматривался в долгосрочной перспективе. Первоначально он разрабатывался как биплан и рассматривался ВМС как подстраховка на случай, если монопланы неудачно себя покажут.
Прототип XF2A-1 был заказан 22 июня 1936 г. и впервые взлетел в декабре 1937 г. Внешне подобный самолету XSBA-1 1934 г., новый истребитель казался более толстым и тупоносым, но сопоставление измерений показывает, что это только иллюзия. Это был среднеплан цельнометаллической конструкции, за исключением обтянутых полотном органов управления. Посадочные щитки приводились в движение гидроприводом: шасси - классического типа, с хвостовым колесом; основные стойки убирались в направлении фюзеляжа так, что колеса размещались в нишах фюзеляжа. Самолет имел звездообразный двигатель «Райт» XR-1820-22 «Циклон» мощностью 950 л.с. с трехлопастным металлическим винтом фирмы «Гамильтон». Войсковые испытания прототипа начались в январе 1938 г., а 11 июня ВМС США заключили контракт с фирмой «Брюстер» на поставку 54 F2A-1. Поставки этой партии начались через 12 месяцев, девять самолетов из них сразу поступили в состав эскадрильи VF-3, размещавшейся на борту авианосца «Саратога». Сорок четыре самолета в качестве жеста солидарности были переданы Финляндии, которая тогда воевала с Советским Союзом.
В начале 1939 г. ВМС заказали улучшенную модификацию самолета с более мощным двигателем, улучшенным винтом и встроенным надувным спасательным устройством. Под обозначением F2A-2 эти машины начали поступать в эксплуатацию в сентябре 1940 г. Затем последовал вариант F2A-3 с усиленным бронированием и пуленепробиваемым лобовым стеклом. Эти два серийных варианта поступали на вооружение в эскадрильи ВМС VF-2 и VF-3 и в эскадрилью VMF-221 Корпуса морской пехоты. Они применялись в боевых действиях на Тихом океане, особенно авиацией морской пехоты в ходе битвы за Мидуэй, но, поскольку этот истребитель был перетяжеленным и маломаневрененным, на нем трудно было бороться против японских истребителей.
Технические данные F2A «Буффало»
Тип: одноместный сухопутный или палубный истребитель.
Силовая установка: (F2A-3) один поршневой звездообразный двигатель «Циклон» R-1820-40 фирмы «Райт» мощностью 1200 л.с.
Летные характеристики: максимальная скорость 517 км/ч на высоте 5030 м, крейсерская скорость 415 км/ч, практический потолок 10 120 м, дальность полета 1553 км.
Масса: пустого 2146 кг, максимальная взлетная 3247 кг.
Размеры: размах 10,67 м, длина 8,03 м, высота 3,68 м, площадь крыла 19,41 м2.
Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета, две бомбы калибра 45 кг.
- Категория: Американские самолеты