Когда в 1940 г. Авиакорпус Армии США почувствовал необходимость замены своих самолетов класса двухместных легких наблюдателей, была разослана соответствующая спецификация. В результате фирмы «Белланка» и «Райан» получили контракты на три прототипа каждая, обозначенные соответственно YO-50 и YO-51. Однако контракт на 142 самолета выиграла фирма «Стинсон» (обозначение O-49). Построенный фирмой «Валти», после ее приобретения фирмой «Стинсон» летом 1940 г., O-49 представлял собой цельнометаллический подкосный высокоплан с частичной полотняной обшивкой. Обеспечение достаточно малой скорости и высоких характеристик подъемной силы достигалось тем, что по передней кромке были установлены автоматические предкрылки по всему размаху, щелевые закрылки занимали примерно две трети размаха, а большие щелевые элероны отклонялись на 20° при полностью выпущенных закрылках.
Неубираемое шасси с хвостовым колесом было специально приспособлено для действия с неподготовленных площадок. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя Лайкоминг R-680-9 мощностью 285 л.с. (213 кВт) с двухлопастным винтом постоянных оборотов. В закрытой кабине с великолепным обзором вокруг, вниз и вверх находились два сиденья тандемом для пилота и наблюдателя.
Второй контракт предусматривал производство 182 О-49А, отличавшихся слегка удлиненным фюзеляжем и небольшими изменениями оборудования и конструкции. Изменения в системе обозначений в 1942 г. привели к тому, что O-49 и О-49А стали L-1 (liason - связной) и L-1A соответственно. Оба варианта поставлялись RAF по «ленд-лизу» и получили британское наименование «Виджилент». Обозначение О-49В (позднее L-1B) было присвоено трем O-49, переоборудованным в санитарный вариант: они были приспособлены к размещению носилок и имели специальный загрузочный люк в верхней части фюзеляжа. Другие обозначения включали L-1C (санитарный самолет с некоторыми различиями во внутреннем оборудовании), L-1D (21 самолет, переделанный из L-1A для тренировки пилотов технике буксировки планеров), L-1E (семь машин L-1, оборудованных как санитарные, но снабженные амфибийным колесно-поплавковым шасси), L-1F (пять сходным образом оборудованных L-1A).
Больше новые самолеты «Виджилент» серийно не выпускались, уступив место более легкому и эффективному семейству «Грассхоппер». Тем не менее, «Виджилент» был достаточно широко распространен как на Европейском, так и на Тихоокеанском ТВД. RAF использовали многие из этих самолетов как артиллерийские корректировщики в Италии. Сицилии и Тунисе.
Технические данные L-1 «Виджилент»
Тип: двухместный легкий многоцелевой самолет.
Силовая установка: (L-1A) один поршневой звездообразный двигатель «Лайкоминг» R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 196 км/ч, практический потолок 3900 м, дальность полета 451 км.
Масса: пустого 1211 кг, максимальная взлетная 1542 кг.
Размеры: размах крыла 15,52 м, длина 10,44 м, высота 3,10 м, площадь крыла 30,56 м2.
Неубираемое шасси с хвостовым колесом было специально приспособлено для действия с неподготовленных площадок. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя Лайкоминг R-680-9 мощностью 285 л.с. (213 кВт) с двухлопастным винтом постоянных оборотов. В закрытой кабине с великолепным обзором вокруг, вниз и вверх находились два сиденья тандемом для пилота и наблюдателя.
Второй контракт предусматривал производство 182 О-49А, отличавшихся слегка удлиненным фюзеляжем и небольшими изменениями оборудования и конструкции. Изменения в системе обозначений в 1942 г. привели к тому, что O-49 и О-49А стали L-1 (liason - связной) и L-1A соответственно. Оба варианта поставлялись RAF по «ленд-лизу» и получили британское наименование «Виджилент». Обозначение О-49В (позднее L-1B) было присвоено трем O-49, переоборудованным в санитарный вариант: они были приспособлены к размещению носилок и имели специальный загрузочный люк в верхней части фюзеляжа. Другие обозначения включали L-1C (санитарный самолет с некоторыми различиями во внутреннем оборудовании), L-1D (21 самолет, переделанный из L-1A для тренировки пилотов технике буксировки планеров), L-1E (семь машин L-1, оборудованных как санитарные, но снабженные амфибийным колесно-поплавковым шасси), L-1F (пять сходным образом оборудованных L-1A).
Больше новые самолеты «Виджилент» серийно не выпускались, уступив место более легкому и эффективному семейству «Грассхоппер». Тем не менее, «Виджилент» был достаточно широко распространен как на Европейском, так и на Тихоокеанском ТВД. RAF использовали многие из этих самолетов как артиллерийские корректировщики в Италии. Сицилии и Тунисе.
Технические данные L-1 «Виджилент»
Тип: двухместный легкий многоцелевой самолет.
Силовая установка: (L-1A) один поршневой звездообразный двигатель «Лайкоминг» R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 196 км/ч, практический потолок 3900 м, дальность полета 451 км.
Масса: пустого 1211 кг, максимальная взлетная 1542 кг.
Размеры: размах крыла 15,52 м, длина 10,44 м, высота 3,10 м, площадь крыла 30,56 м2.
- Категория: Американские самолеты