«Модель 105», или «Вояджер», фирмы «Стинсон» был привлекательным трехместным гражданским легким самолетом. В 1941 г. Армия США затребовала шесть гражданских машин, которые испытывались как связные под обозначением YO-54. Успешные результаты испытаний нашли свое отражение в первоначальном заказе 1941 г. на 275 самолетов, оснащенных оппозитным четырехцилиндровым двигателем «Лайкоминг» O-435-1. Они выпускались под обозначением O-62. Следующий заказ был на 1456 сходных самолетов, но после начала поставок в 1942 г. обозначение их было заменено на L-5; 275 самолетов O-62, выпущенных ранее, также были переименованы в L-5.

Конструкция этих L-5 несколько отличалась от первоначального проекта «Вояджера», в соответствии с действовавшей тогда политикой экономии легких сплавов, более нужных для выпуска боевых самолетов. В соответствии с этим, смешанная конструкция крыла и оперения «Вояджера» была заменена на цельнодеревянную, но сварная конструкция фюзеляжа из стальных труб сохранилась. Другими изменениями стали перекомпоновка закрытой кабины на два сиденья тандемом, уменьшение высоты хвостовой части фюзеляжа для улучшения обзора назад и установка прозрачных панелей вверху кабины. Конструкция крыла сохранила предкрылки и щелевые закрылки, присутствовавшие в исходном варианте. Основные стойки неубираемого шасси с хвостовым колесом были модифицированы таким образом, что ход масляных амортизаторов почти удвоился.

В 1943 г. 688 L-5 были оборудованы 24-вольтовой электросистемой вместо 12-вольтовой, а каплевидные обтекатели основных стоек шасси были ликвидированы. Эти самолеты получили новое наименование L-5A. Модификация, включавшая установку откидывающейся на петлях вверх двери в задней части фюзеляжа и размещение носилок, обозначалась как L-5B (построено 679 машин). На модификации L-5C (построено 200 шт.) стояла разведывательная аэрофотокамера К-20. Обозначение L-5D не использовалось, а следующие 750 L-5E, в основном сходные с L-5C, за исключением элеронов, зависающих при полном отклонении закрылков. Единственный XL-5F имел минимальные изменения и двигатель O-435-2, послужив переходным типом к последней серийной модификации L-5G с двигателем O-435-11 мощностью 190 л.с. (142 кВт). В остальном самолет был очень схож с L-5E; построено 115 самолетов L-5G.

Интенсивно используемые ВВС США в ходе Второй мировой войны, особенно на Тихом океане, многие L-5 все еще находились на вооружении и в ходе Корейской войны. RAF получили около 100 этих самолетов по «ленд-лизу», и они широко применялись в Бирме для связи, корректировки и как санитарные, под названием «Сентинел». Корпус морской пехоты США использовал до 306 самолетов L-5 разных модификаций, но все имели название OY-1, где «Y» означало происхождение (самолета) от фирмы «Консолидейтид» после ее слияния с «Валти» в начале 1943 г. Корпус морской пехоты США использовал свои «сентинелы» для тех же целей, что и RAF и ВВС США - для поддержки своих операций на Тихом океане.

Технические данные L-5 «Сентинел»
Тип: легкий двухместный многоцелевой самолет.
Силовая установка: (L-5) один четырехцилиндровый поршневой двигатель «Лайкоминг» O-435-1 мощностью 185 л.с. (138 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 209 км/ч, практический потолок 4815 м, дальность полета 676 км.
Масса: пустого 703 кг, максимальная взлетная 916 кг.
Размеры: размах крыла 10,36 м, длина 7,34 м, высота 2,41 м, площадь крыла 14,40 м2.
сексодноклассники