XP-67, «Истребитель бомбардировщиков», или «Мунбэт», появился в малоизвестном городке Сент-Луис (штат Миссури), на фирме, принадлежавшей Джемсу С. Макдоннеллу. Незадолго до войны к двухмоторным истребителям проявляли большой интерес, и «Макдоннелл Эркрафт Ко.» оставила яркий след в истории. Создание ХР-67 сопровождалось столь многочисленными задержками и авариями, что к моменту его первого полета 6 января 1944 г. история уже прошла мимо него.
Первоначально в конструкции предусматривалось расположение двигателя позади пилота, приводившего в движение два толкающих винта через удлинительные валы с угловыми редукторами.
Этот проект был отвергнут Армией США. В это же время она заказала три необычных и совершенно неудачных самолета («Валти» ХР-54, «Кертисо ХР-55, «Нортроп» ХР-56). Инженеры («Макдоннелл» переработали проект, вернувшись к более обычной схеме двухмоторного истребителя, оснащенного двумя двигателями «Континентал» XI-1430-17/19 мощностью по 1150 л.с. (857 кВт) с использованием энергии выхлопа для увеличения тяги сверх той, которую развивали четырехлопастные винты. Зализанные гондолы двигателей, плавно переходящие в крыло, так же как и переход фюзеляжа в центроплан, обеспечивали минимальное сопротивление, но не создавали подъемной силы. 22 мая 1941 г. компания приняла решение все же построить два ХР-67 (номера 42-11677/11678).
Выкаченный в Сент-Луисе 29 ноября 1943 г. (годом позже, чем ожидалось), ХР-67 столкнулся с проблемами в двигателях. Сначала пожар на земле едва не уничтожил весь самолет. В своем первом испытательном полете 1944 г. машина управлялась хорошо, но практически все летные характеристики оказались ниже расчетных. Двигатели должны были обеспечить при мощности 1400 л.с. (1044 кВт) каждый скорость 721 км/ч на высоте 6096 м, но реально максимальная скорость была только 651 км/ч.
Переброшенный в Райт-Филд, Огайо, ХР-57 проходил официальную оценку ВВС Армии США 6 сентября 1944 г., когда загорелся правый двигатель. Пилот приземлился благополучно, но огонь уничтожил ХР-67. Было запланировано окончание постройки второго прототипа с необычной силовой установкой, состоящей из двух двигателей «Паккард» V-1650 мощностью 1695 л.с. (1264 кВт) - английских «Мерлин», выпускаемых по лицензии фирмы «Роллс-Ройс» - и двух реактивных двигателей по 10,23 кН тяги каждый. Конструкция была амбициозной, трудновыполнимой, и поэтому проект был надолго отложен. Появись он ранее, ХР-67 не пришлось бы уничтожать бомбардировщики, но он мог бы сопровождать «крепости» и «либерейторы» в налетах на Берлин. Это был не первый случай, когда самолеты, подававшие большие надежды, не доходили до серийного производства, потому что погибал единственный прототип.
Технические данные «Макдонелл» ХР-67
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: два поршневых 12-цилиидровых двигателя жидкостного охлаждения (схема «перевернутое V») «Континентал» XI-1430-17/19 мощностью по 1150 л.с. (857 кВт) с четырехлопастными винтами.
Летные характеристики: максимальная скорость 651 км/ч на высоте 6096 м, нормальная скороподъемность 640 м/мин, практический потолок 11 278 м, дальность полета 3380 км.
Масса: пустого 7436 кг, максимальная взлетная 10 485 кг.
Размеры: размах крыла 16,76 м, длина 12,80 м, высота 4,50 м, площадь крыла 38,46 м2.
Вооружение: предполагалось установить шесть 37-мм пушек, прототип летал без вооружения.
Первоначально в конструкции предусматривалось расположение двигателя позади пилота, приводившего в движение два толкающих винта через удлинительные валы с угловыми редукторами.
Этот проект был отвергнут Армией США. В это же время она заказала три необычных и совершенно неудачных самолета («Валти» ХР-54, «Кертисо ХР-55, «Нортроп» ХР-56). Инженеры («Макдоннелл» переработали проект, вернувшись к более обычной схеме двухмоторного истребителя, оснащенного двумя двигателями «Континентал» XI-1430-17/19 мощностью по 1150 л.с. (857 кВт) с использованием энергии выхлопа для увеличения тяги сверх той, которую развивали четырехлопастные винты. Зализанные гондолы двигателей, плавно переходящие в крыло, так же как и переход фюзеляжа в центроплан, обеспечивали минимальное сопротивление, но не создавали подъемной силы. 22 мая 1941 г. компания приняла решение все же построить два ХР-67 (номера 42-11677/11678).
Выкаченный в Сент-Луисе 29 ноября 1943 г. (годом позже, чем ожидалось), ХР-67 столкнулся с проблемами в двигателях. Сначала пожар на земле едва не уничтожил весь самолет. В своем первом испытательном полете 1944 г. машина управлялась хорошо, но практически все летные характеристики оказались ниже расчетных. Двигатели должны были обеспечить при мощности 1400 л.с. (1044 кВт) каждый скорость 721 км/ч на высоте 6096 м, но реально максимальная скорость была только 651 км/ч.
Переброшенный в Райт-Филд, Огайо, ХР-57 проходил официальную оценку ВВС Армии США 6 сентября 1944 г., когда загорелся правый двигатель. Пилот приземлился благополучно, но огонь уничтожил ХР-67. Было запланировано окончание постройки второго прототипа с необычной силовой установкой, состоящей из двух двигателей «Паккард» V-1650 мощностью 1695 л.с. (1264 кВт) - английских «Мерлин», выпускаемых по лицензии фирмы «Роллс-Ройс» - и двух реактивных двигателей по 10,23 кН тяги каждый. Конструкция была амбициозной, трудновыполнимой, и поэтому проект был надолго отложен. Появись он ранее, ХР-67 не пришлось бы уничтожать бомбардировщики, но он мог бы сопровождать «крепости» и «либерейторы» в налетах на Берлин. Это был не первый случай, когда самолеты, подававшие большие надежды, не доходили до серийного производства, потому что погибал единственный прототип.
Технические данные «Макдонелл» ХР-67
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: два поршневых 12-цилиидровых двигателя жидкостного охлаждения (схема «перевернутое V») «Континентал» XI-1430-17/19 мощностью по 1150 л.с. (857 кВт) с четырехлопастными винтами.
Летные характеристики: максимальная скорость 651 км/ч на высоте 6096 м, нормальная скороподъемность 640 м/мин, практический потолок 11 278 м, дальность полета 3380 км.
Масса: пустого 7436 кг, максимальная взлетная 10 485 кг.
Размеры: размах крыла 16,76 м, длина 12,80 м, высота 4,50 м, площадь крыла 38,46 м2.
Вооружение: предполагалось установить шесть 37-мм пушек, прототип летал без вооружения.
- Категория: Американские самолеты