Для Р-40С был выбран двигатель «Мерлин» фирмы «Роллс-Ройс», размерами соответствующий «Аллисон» В-1710, чье производство развернули в огромных масштабах к 1941 г. В течение этого года серийный P-40D (40-360) оснастили двигателем «Мерлин» 28, переименовав в XP-40F («Хок 87D»). Хотя масса возросла до 4295 кг, более мощный английский двигатель поднял максимальную скорость до 600 км/ч на высоте 5500 м. Этот вариант отличался отсутствием воздухозаборника карбюратора над носовой частью: заборник с отводом воздуха вниз на двигателе «Аллисон» заменили магистралью, ведущей вверх, к «Мерлину». Пересмотренная система трубопроводов была проработана на третьем серийном самолете (4113602), обозначенном как YP-40F.

Первые 260 самолетов имели такой же фюзеляж, как у Р-40Е, но увеличение площади боковой поверхности носовой части привело к сокращению продольной устойчивости, так что последующие P-40F имели хвостовую часть фюзеляжа, удлиненную на 51 см. Максимальная масса серийного варианта самолета подобралась к 4480 кг, а максимальная скорость снизилась до 586 км/ч.

Параллельно с последними P-40F производился Р-40К с несколько более мощным двигателем «Аллисон» В-1710-73 (1325 л.с./988 кВт), что увеличило максимальную скорость до 589 км/ч. Это дало ему возможность бороться с Bf 109E в Европе и Северной Африке и с «Мицубиси» А6М на Дальнем Востоке. Еще больше мощность возросла на Р-40М с введением двигателя V-1710-81 (1360 л.с., или 1015 кВт). Для ВВС США были произведены приблизительно 1300 Р-40К (первоначально предназначенных для поставки по «ленд-лизу» в Китай) и 600 Р-40М. Модификация P-40F в RAF имела обозначения «Киттихок» Mk.II и IIA; 330 из них в качестве временной меры были получены переделкой самолетов ВВС США. Предполагалось со временем вернуть их в американские эскадрильи, но были возвращены только 80 машин. Всего в RAF поставили 616 «Киттихок» Mk.III, эквивалентных Р-40М.

Вернуться к «Кертисс», истребитель Р-40 «Уорхок»