Компания «Дуглас» в начале 1934 г. получила задание Авиакорпуса Армии США на создание бомбардировщика, способного нести вдвое большую бомбовую нагрузку и имеющего вдвое большую дальность, чем «Мартин» В-10 - стандартный армейский бомбардировщик того времени. Компания не сомневалась, что может разработать его на базе опыта разработки коммерческого транспортного самолета DC-2, находящегося тогда в стадии подготовки к первому полету.
Прототипы, разработанные по требованиям Армии и построенные за счет компаний, проходили испытания в августе 1935 г. на аэродроме Райт-Филд, штат Огайо. Здесь рассматривались «Модель 299» фирмы «Боинг», «Дуглас» DB-1 и «Мартин 146». Первый в дальнейшем стал В-17 «Флаинг Фортресс», последний производился как экспортный вариант серий «Мартин» В-10/В-12. Бомбардировщик DB-1 («Douglas Bomber 1») в январе 1936 г. срочно запустили в серийное производство под обозначением В-18. Полученный из коммерческого транспортника DC-2, опытный образец DB-1 сохранил крыло, хвостовое оперение и силовую установку исходного самолета. Однако при сохранении формы крыла в плане как у DC-2, размах крыла DB-1 уменьшили на 1,68 м; крыло стало среднерасположенным вместо низкорасположенного. Силовая установка включала два двигателя Р-1820-45 «Циклон 9» фирмы «Райт» мощностью по 930 л.с. (694 кВт) с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага. Полностью новый фюзеляж стал значительно выше, чем у коммерческого транспорта, обеспечивая размещение экипажа из шести человек, носовой и верхней турелей, кабины бомбардира и внутреннего бомбоотсека. Кроме того, имелось место третьего стрелка, с пулеметом, стрелявшим через специальный туннель в нижней части фюзеляжа.
Первый контракт предусматривал производство 133 экземпляров В-18, включая один прототип DB-1. Серийные самолеты имели ряд изменений в составе оборудования, что привело к увеличению нормальной взлетной массы. Последний В-18, покинувший сборочную линию, отличался наличием носовой турели с сервоприводом и нес фирменное обозначение DB-2, но это новшество не получило распространения на последующих серийных машинах.
Заказы на модификацию В-18А составили 217 машин (177 по контракту, выданному в июне 1937 г., и 40 - по контракту в середине 1938 г.). Этот вариант отличался выносом места бомбардира вперед над носовой стрелковой точкой и установкой более мощных двигателей «Райт» R-1820-53. Большинство бомбардировочных эскадрилий Авиакорпуса Армии США получили В-18 или В-18А в 1940 г. Большинство из 33 самолетов В-18А, состоявших на вооружении 5-й и 11-й бомбардировочных групп Авиакорпуса Армии США, базировавшихся на аэродромах на Гавайях, были уничтожены при нападении на Перл-Харбор.
Когда в 1942 году самолеты В-18 в передовых частях заменялись бомбардировщиками В-17, приблизительно 122 самолета были оборудованы поисковой РЛС и магнитометром и развернуты в Карибском бассейне для организации противолодочного патрулирования. Королевские Канадские ВВС также приобрели 20 В-18А, которые под обозначением «Дигби 1» использовались для морского патрулирования. Обозначение В-18С использовалось для двух других самолетов, переоборудованных для противолодочного патрулирования. Еще два самолета были переделаны в транспортные под обозначением С-58, но многие В-18 использовались для этого без специальных доработок.
Технические данные В-18 «Боло»
Тип: средний бомбардировщик и противолодочный самолет.
Силовая установка: (В-18А) два поршневых звездообразных двигателя R-1820-53 «Циклон 9» фирмы «Райт» мощностью по 1000 л.с. (746 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 346 км/ч на высоте 3050 м, крейсерская скорость 269 км/ч, практический потолок 7285 м, дальность полета 1931 км.
Масса: пустого 7403 кг, максимальная взлетная 12 552 кг.
Размеры: размах крыла 27,28 м, длина 17,63 м, высота 4,62 м, площадь крыла 89,65 м2.
Вооружение: три 7,62-мм пулемета (в носовой части, верхней и нижней стрелковых точках), до 2948 кг бомб.
Прототипы, разработанные по требованиям Армии и построенные за счет компаний, проходили испытания в августе 1935 г. на аэродроме Райт-Филд, штат Огайо. Здесь рассматривались «Модель 299» фирмы «Боинг», «Дуглас» DB-1 и «Мартин 146». Первый в дальнейшем стал В-17 «Флаинг Фортресс», последний производился как экспортный вариант серий «Мартин» В-10/В-12. Бомбардировщик DB-1 («Douglas Bomber 1») в январе 1936 г. срочно запустили в серийное производство под обозначением В-18. Полученный из коммерческого транспортника DC-2, опытный образец DB-1 сохранил крыло, хвостовое оперение и силовую установку исходного самолета. Однако при сохранении формы крыла в плане как у DC-2, размах крыла DB-1 уменьшили на 1,68 м; крыло стало среднерасположенным вместо низкорасположенного. Силовая установка включала два двигателя Р-1820-45 «Циклон 9» фирмы «Райт» мощностью по 930 л.с. (694 кВт) с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага. Полностью новый фюзеляж стал значительно выше, чем у коммерческого транспорта, обеспечивая размещение экипажа из шести человек, носовой и верхней турелей, кабины бомбардира и внутреннего бомбоотсека. Кроме того, имелось место третьего стрелка, с пулеметом, стрелявшим через специальный туннель в нижней части фюзеляжа.
Первый контракт предусматривал производство 133 экземпляров В-18, включая один прототип DB-1. Серийные самолеты имели ряд изменений в составе оборудования, что привело к увеличению нормальной взлетной массы. Последний В-18, покинувший сборочную линию, отличался наличием носовой турели с сервоприводом и нес фирменное обозначение DB-2, но это новшество не получило распространения на последующих серийных машинах.
Заказы на модификацию В-18А составили 217 машин (177 по контракту, выданному в июне 1937 г., и 40 - по контракту в середине 1938 г.). Этот вариант отличался выносом места бомбардира вперед над носовой стрелковой точкой и установкой более мощных двигателей «Райт» R-1820-53. Большинство бомбардировочных эскадрилий Авиакорпуса Армии США получили В-18 или В-18А в 1940 г. Большинство из 33 самолетов В-18А, состоявших на вооружении 5-й и 11-й бомбардировочных групп Авиакорпуса Армии США, базировавшихся на аэродромах на Гавайях, были уничтожены при нападении на Перл-Харбор.
Когда в 1942 году самолеты В-18 в передовых частях заменялись бомбардировщиками В-17, приблизительно 122 самолета были оборудованы поисковой РЛС и магнитометром и развернуты в Карибском бассейне для организации противолодочного патрулирования. Королевские Канадские ВВС также приобрели 20 В-18А, которые под обозначением «Дигби 1» использовались для морского патрулирования. Обозначение В-18С использовалось для двух других самолетов, переоборудованных для противолодочного патрулирования. Еще два самолета были переделаны в транспортные под обозначением С-58, но многие В-18 использовались для этого без специальных доработок.
Технические данные В-18 «Боло»
Тип: средний бомбардировщик и противолодочный самолет.
Силовая установка: (В-18А) два поршневых звездообразных двигателя R-1820-53 «Циклон 9» фирмы «Райт» мощностью по 1000 л.с. (746 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 346 км/ч на высоте 3050 м, крейсерская скорость 269 км/ч, практический потолок 7285 м, дальность полета 1931 км.
Масса: пустого 7403 кг, максимальная взлетная 12 552 кг.
Размеры: размах крыла 27,28 м, длина 17,63 м, высота 4,62 м, площадь крыла 89,65 м2.
Вооружение: три 7,62-мм пулемета (в носовой части, верхней и нижней стрелковых точках), до 2948 кг бомб.
- Категория: Американские самолеты