В 1934 году Технический отдел (Material Division) Авиакорпуса Армии США выпустил технические требования к дальнему бомбардировщику (Проект «D»), который мог бы использоваться, в случае необходимости, для поддержки войск на Аляске, Гавайях или в Панаме. Требовалось нести бомбовую нагрузку 907 кг на дальность 8047 км со скоростью 322 км/ч. Это были очень высокие требования для времени, когда самолетостроители еше не преуспели в создании гражданских лайнеров для полетов через Северную Атлантику.
Фирма «Боинг» ответила разработкой «Модели 294», опытный образец которой был заказан под обозначением XBLR-1 (Experimental Bomber Long Range - экспериментальный бомбардировщик большой дальности - 1), позже - ХВ-15. Предложение фирмы «Дуглас» представляло собой очень большой самолет, один прототип которого был заказан под обозначением XBLR-2 (позже ХВ-19). В то время это был самый большой из построенных самолетов, с экипажем из 10 человек и максимальной бомбовой нагрузкой 16 329 кг. Первый полет состоялся 27 июня 1941 г. Двигательная установка включала четыре двигателя R-3350-5 «Циклон 18» фирмы «Райт» взлетной мощностью по 2000 л.с. (1491 кВт) и максимальной мощностью в длительном полете 1700 л.с. (1268 кВт) на высоте 1740 м. Это не соответствовало уровню потребной мощности, и надо было ждать доведения до готовности более мощных двигателей. Когда такие двигатели появились, требования к бомбардировщику изменились, и гигант «Дугласа», получив четыре рядных двигателя фирмы «Аллисон», использовался а период Второй мировой войны как транспортный под обозначением ХВ-19А.
Технические данные «Дуглас» ХВ-19А
Тип: прототип дальнего стратегического бомбардировщика.
Силовая установка (ХВ-19 А): четыре двигателя «Аллисон» В-3420-11 мощностью по 2600 л.с. (1939 кВт).
Летные характеристики (ХВ-19): максимальная скорость 336 км/ч, крейсерская скорость 299 км/ч, практический потолок 6705 м, максимальная дальность 12 472 км.
Масса (ХВ-19): пустого 37 309 кг, максимальная взлетная 74 389 кг.
Размеры: размах крыла 64,62 м. длина 40,23 м, высота 13,03 м. площадь крыла 417,31 м2.
Вооружение (ХВ-19): две 37-мм пушки, пять 12,7-мм пулеметов и шесть 7,62-мм пулеметов, до 16 329 кг
Фирма «Боинг» ответила разработкой «Модели 294», опытный образец которой был заказан под обозначением XBLR-1 (Experimental Bomber Long Range - экспериментальный бомбардировщик большой дальности - 1), позже - ХВ-15. Предложение фирмы «Дуглас» представляло собой очень большой самолет, один прототип которого был заказан под обозначением XBLR-2 (позже ХВ-19). В то время это был самый большой из построенных самолетов, с экипажем из 10 человек и максимальной бомбовой нагрузкой 16 329 кг. Первый полет состоялся 27 июня 1941 г. Двигательная установка включала четыре двигателя R-3350-5 «Циклон 18» фирмы «Райт» взлетной мощностью по 2000 л.с. (1491 кВт) и максимальной мощностью в длительном полете 1700 л.с. (1268 кВт) на высоте 1740 м. Это не соответствовало уровню потребной мощности, и надо было ждать доведения до готовности более мощных двигателей. Когда такие двигатели появились, требования к бомбардировщику изменились, и гигант «Дугласа», получив четыре рядных двигателя фирмы «Аллисон», использовался а период Второй мировой войны как транспортный под обозначением ХВ-19А.
Технические данные «Дуглас» ХВ-19А
Тип: прототип дальнего стратегического бомбардировщика.
Силовая установка (ХВ-19 А): четыре двигателя «Аллисон» В-3420-11 мощностью по 2600 л.с. (1939 кВт).
Летные характеристики (ХВ-19): максимальная скорость 336 км/ч, крейсерская скорость 299 км/ч, практический потолок 6705 м, максимальная дальность 12 472 км.
Масса (ХВ-19): пустого 37 309 кг, максимальная взлетная 74 389 кг.
Размеры: размах крыла 64,62 м. длина 40,23 м, высота 13,03 м. площадь крыла 417,31 м2.
Вооружение (ХВ-19): две 37-мм пушки, пять 12,7-мм пулеметов и шесть 7,62-мм пулеметов, до 16 329 кг
- Категория: Американские самолеты