Истребитель Джузеппе Габриэля G.50 «Фреччья» («стрела») был разработан в 1935-36 гг. и значительно уступал по характеристикам самолетам Хаукер «Харрикейн» и Мессершмитт Bf 109. Опытный образец G.50 впервые поднялся в воздух 26 февраля 1937 г., став первым в Реджиа Аэронаутика цельнометаллическим монопланом с винтом изменяемого шага и убираемым шасси. После начала серийного производства G.50 12 первых самолетов были отправлены в Испанию для войсковых испытаний. Несмотря на то, что G.50 были хуже Макки С.200, ими были оснащены один полк и одна группа, а затем появился дополнительный заказ на 200 самолетов.

Фиат CR.42 «Фалько» («сокол») совершил первый полет лишь в 1939 г. и был заранее устаревшей конструкцией. Самолет был оснащен 840-сильным звездообразным мотором Фиат А.74 RC38 и развивал скорость до 441 км/ч. К сентябрю 1939 г. истребителями «Фалько» были укомплектованы три полка, а когда Италия вступила в войну в июне 1940 г., в строю находилось 330 таких истребителей, входивших в состав четырех полков в Средиземноморье и двух эскадрилий в Итальянской Восточной Африке. Боевое крещение эти самолеты получили во время Французской кампании, а позднее 50 CR.42 сопровождали итальянские бомбардировщики в налетах на южные районы Великобритании.

Фиат BR.20 «Чиконья» («аист») появился в 1936 г. После ряда спортивных успехов и рекордных полетов ранних модификаций самолета казалось, что машина станет неплохим бомбардировщиком итальянских ВВС. Вслед за первым испытательным полетом 10 февраля 1936 г. в сентябре того же года последовали поставки серийных самолетов в 13-й полк, а через полгода - в 7-й полк. Оба подразделения принимали участие в Гражданской войне в Испании в 1937 г., а в 1938-39 гг. 85 самолетов BR.20 были поставлены в Японию для несения службы в Китае. Один самолет в 1938 г. купила Венесуэла. В конце 1939 г. был облетан прототип усовершенствованного BR.20M с усиленным крылом и измененной носовой частью фюзеляжа.

Сходный по концепции с немецким Ju 52/3m, SM.81 был разработан на базе транспортного самолета SM.73. Прототип бомбардировщика впервые поднялся в воздух в 1934 г. Серийные самолеты оснащались 670-сильными звездообразными моторами Пьяджо Р.Х и в 1935 г. поступили на вооружение 7-го, 9-го, 13-го и 15-го полков. Многие из этих машин в качестве бомбардировщиков и транспортных самолетов принимали участие в Эфиопской кампании, а с 1936 г. - в Гражданской войне в Испании. К 1939 г. SM.81 считался уже устаревшим, особенно после выпуска более совершенного SM.79. И все же, когда Италия вступила в войну в 1940 г., в составе ее ВВС находилось 304 исправных бомбардировщика SM.81, из которых 147 базировались в районе Средиземноморья, а 59 - в Восточной Африке.

Трехмоторный SM.79 «Спарвиеро» («ястреб») был разработан на базе самолета SM.81 в 1934г. для участия в перелете Англия-Австралия. Однако самолет не успели построить к сроку, его прототип поднялся в воздух в октябре, а второй опытный образец представлял собой уже вариант бомбардировщика. Вскоре «Спарвиеро» воевали в Испании, а вариант SM.79-I был включен в состав Реджиа Аэронаутика в 1937 г. как средний бомбардировщик, а позднее применялся еще как торпедоносец. К 1939 г. 11 полков были укомплектованы бомбардировщиками SM.79-I с двигателями «Альфа-Ромео». Всего 389 самолетов этого типа было дислоцировано в Италии, Албании и на островах Эгейского моря.

Не имея подходящего рядного отечественного двигателя для истребителей, итальянские инженеры в предвоенные годы были вынуждены проектировать самолеты с посредственными звездообразными моторами, и Re.2000 стал ярким примером такой конструкции. Опытный образец истребителя поднялся в воздух 24 мая 1939 г. В самый разгар серийного производства итальянское правительство аннулировало заказ, и в результате фирма «Реджиане» приняла решение построить первые 188 самолетов за собственный счет, чтобы предложить готовую продукцию на экспорт (как ни удивительно, в январе 1940 г. Великобритания с «одобрения» немцев вела переговоры по поводу закупки партии этих истребителей).

Один из лучших итальянских истребителей середины войны, Макки С.202 «Фолгор» («удар молнии») разработан под руководством Марио Кастольди на базе С.200. Новый самолет был оснащен мотором Альфа-Ромео RA 1000RC 411 (лицензионный вариант немецкого двигателя DB 601). Опытный образец, пилотируемый Карестиато, совершил первый полет 10 августа 1940 г., а серийные истребители С.202 Серия I поступили в 1-й полк летом 1941 г. В ноябре это подразделение было переброшено в Ливию. «Фолгор» представлял собой низкоплан с убирающимся шасси и вооружением из двух 12,7-мм пулеметов «Бреда» SAFAT в носовой части фюзеляжа и пары 7,7-мм пулеметов в крыле.

Из-за недостатка в Италии рядных двигателей для истребителей, Макки С.200 со звездообразным мотором уже в 1939 г. уступал в классе английскому «Харрикейну» образца 1937 г. Первое подразделение самолетов С.200 - 4-й полк - даже отдало предпочтение старым CR.42 и в 1940 г. вернулось к полетам на упомянутых би планах. Впервые поднявшийся в воздух 24 декабря 1937 г., истребитель С.200, получивший название «Саетта» («молния»), начал поступать в 1,2,3,4 (в середине 1941 г.), и в 54-й полки, а также в 8,12,13, 21 и 22-ю группы; всего фирмами «Макки», «Бреда» и «САИ Амброзини» было выпущено около 1200 таких самолетов.

Разработанный фирмой «Кантьери Риунити делл Адриатико» («Кант») - так в середине 20-х гг. называли итальянские летающие лодки и гидросамолеты - Z. 1007 «Альчионе» («зимородок») стал логичным следствием гидросамолета Z.506B «Аироне» («цапля»), являясь военной модификацией коммерческого Z.506A. Прототип машины с тремя моторами Изотта Фраскини «Ассо» мощностью по 840 л.с. поднялся в воздух в мае 1937 г., заслужив во время испытаний неплохие отзывы военных. Самолеты раннего выпуска были вооружены четырьмя 7,69-мм пулеметами в стрелковых точках над фюзеляжем, под фюзеляжем и в боковых окнах, но более поздние модификации «Альчионе» имели 12,7-мм пулеметы, размещенные сверху и снизу фюзеляжа.