Один из лучших советских бомбардировщиков военного времени, Ту-2 втрое превосходил своего предшественника Пе-2 по бомбовой нагрузке, имел значительно большую дальность полета и более мощное оборонительное вооружение. Опытный образец самолета, «103У», совершил первый полет 29 января 1941 г. Однако его моторы АМ-37 серийно не выпускались, и поэтому машину пришлось дорабатывать под звездообразные двигатели М-82. Новый прототип, «103В», успешно прошел испытания и под обозначением Ту-2 был запущен в серию на авиазаводе в Омске. Боевое крещение бомбардировщика состоялось осенью 1942 г.

СБ-2 представлял собой легкий двухмоторный бомбардировщик с экипажем из трех человек. Разработанный в КБ А.Н. Туполева, самолет АНТ-40 (позднее обозначенный СБ - скоростной бомбардировщик) впервые поднялся в воздух 7 октября 1934 г. Серийные СБ-2, оснащенные двумя 750-сильными рядными моторами М-100 (русский вариант Испано-Сюиза 12Y), начали поставляться в строевые части в 1936 г. Самолеты цельнометаллической конструкции с гладкой обшивкой отлично проявили себя во время Гражданской войны в Испании в 1936-39 гг. СБ-2 развивал скорость до 450 км/ч, и это делало его практически недосягаемым для франкистских истребителей. Бомбардировщики СБ-2 также входили в состав китайских ВВС, действовавших против японцев в 1938-39 гг.

Су-2 ОКБ Павла Сухого был далек от совершенства, как и многие одномоторные легкие штурмовики конца 1930-х гг. Проблем было три: недостаточное вооружение, недостаточная мощность мотора и перегруженность. Являясь самолетом примерно того же класса, что и злополучный Фэйри «Бэттл», прототип Су-2, АНТ-51 (разработанный под общим руководством А. Н. Туполева), поднялся в воздух в августе 1937 г. Он был оснащен звездообразным мотором М-62 - копией двигателя Райт «Циклон». Позднее на самолет устанавливался двигатель М-87, разработанный на базе «Гном-Рона» 14К. В 1939 г. началось производство серийного ближнего бомбардировщика ББ-1.

Самым распространенным истребителем в СССР в первые месяцы войны с Германией был небольшой моноплан И-16 с открытой кабиной. Советские пилоты ласково называли его «ишачком», а немецкие - «крысой». Первые победы эти самолеты одержали 22 июня 1941 г. и, пока шло освоение пилотами истребителей нового поколения, уже появились асы на И-16. А. Антоненко за месяц уничтожил 11 вражеских самолетов, Б. Сафонов - 10. И-16, отличившийся в воздушных боях в Испании, Китае и Монголии, был первым советским серийным монопланом с убирающимся шасси. Его прототип, ЦКБ-12, совершил первый полет 30 декабря 1933 г. В течение серийного выпуска с 1934 по 1942 гг. было изготовлено 10292 самолета И-16 разных модификаций.