Генералиссимус

Авиа история

Поликарпов И-153

И-153 завершил в СССР ряд маневренных истребителей-бипланов Н. Поликарпова и к моменту своего появления являлся уже устаревшим самолетом. Из 3437 построенных машин этого типа большинство были потеряны в боях в первые месяцы Великой Отечественной войны, но, наряду с И-16, они вынесли основную тяжесть боев с люфтваффе в этот критический период. Последние И-153 были выведены из состава первой линии в 1943 г. и затем использовались в качестве учебно-тренировочных. Прототип самолета был облетан в начале 1938 г. и отличался от своих предшественников И-15 и И-15бис убирающимся шасси, новым капотом двигателя и усиленным вооружением.

Петляков Пе-2

Знаменитый советский бомбардировщик Пе-2 был создан на основе высотного двухмоторного истребителя, условно обозначенного «100». Оснащенный двумя рядными моторами М-105 мощностью по 1050 л.с., этот самолет впервые поднялся в воздух в апреле 1940 г. Однако уже через месяц В. Петлякову было предложено переоборудовать машину в трехместный пикирующий бомбардировщик. После соответствующих изменений в конструкции и усиления оборонительного вооружения до четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС самолет был запущен в серию и строился в больших количествах. В 1941 г. главной защитой бомбардировщика была скорость полета, но с появлением новых вариантов Bf 109 сказалось его слабое пулеметное вооружение.
Истребитель МиГ-3 был самым массовым из советских самолетов нового поколения в июне 1941 г. Разработанный как высотный перехватчик, он обладал превосходной скоростью на большой высоте - до 640 км/ч. Однако первые же воздушные бои с немецкими «Мессершмиттами» обнаружили его существенные недостатки: плохую маневренность на малых и средних высотах, довольно слабое вооружение и склонность к штопору. Последнее обстоятельство негативно влияло на действия малообученных пилотов при ведении боя вблизи земли. Прототип истребителя, И-200, был облетан 5 апреля 1940 г. Не дожидаясь окончания испытаний, многообещающий самолет в мае запустили в серию под обозначением МиГ-1.

Лавочкин Ла-7

Когда резервы форсирования двигателя М-82ФН были исчерпаны, совершенствование самолета Ла-5 стало возможным только за счет улучшения аэродинамики и облегчения конструкции. Путем продувки истребителя в аэродинамической трубе были определены мероприятия, способствующие снижению аэродинамического сопротивления машины. Маслорадиатор был перенесен под фюзеляж, капот двигателя полностью герметизирован, установлены дополнительные щитки главного шасси, изменена форма центроплана крыла. Значительную экономию веса дало использование крыльевых металлических лонжеронов вместо деревянных.


Самолеты

Архив