Генералиссимус

Авиа история

Накадзима B5N

К моменту вступления Японии в войну самолет находился в строю уже четыре года. В 1941 г. B5N являлся лучшим в мире палубным бомбардировщиком-торпедоносцем. Оснащенный звездообразным мотором Накадзима «Хикари», этот низкоплан с убирающимся шасси и экипажем из трех человек совершил свой первый полет в январе 1937 г. На следующий год, по мере переброски авиачастей сухопутного базирования на аэродромы в Китае, началась поставка первых серийных B5N1 на японские авианосцы. В 1939 г. появился улучшенный вариант бомбардировщика - B5N2, оборудованный более мощным мотором «Сакае» 11, размещенным под более компактным капотом; при этом оборонительное вооружение самолета и бомбовая нагрузка не изменились.

Мицубиси Ki-67 «Хирю»

Подобно самолетам Ki-21 и G4М, Ki-67 «Хирю» («летающий дракон») классифицировался японцами как тяжелый бомбардировщик, однако по европейским стандартам он едва входил в категорию средних бомбардировщиков. Тем не менее это был один из лучших японских самолетов военного времени, поступивших на фронт слишком поздно, чтобы оказать влияние на ход боевых действий. К тому моменту опустошительные налеты американской авиации на Японские острова привели к разрушению многих авиационных заводов, и выпуск самолетов существенно сократился.

Мицубиси Ki-46

Двухместный самолет-разведчик Ki-46 разрабатывался в 1938 г. под руководством Томио Кубо, который создал изящный двухмоторный низкоплан. Опытный образец, впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1939 г. и оснащенный моторами Ha-26-I мощностью по 900 л.с., сумел развить скорость 529 км/ч, т.е. оказался быстрее нового морского истребителя «Зеро». После установки на самолет звездообразных моторов На-102 мощностью 1080 л.с. японцы в марте 1941 г. приступили к серийному выпуску Ki-46-II. Этот самолет имел скорость до 604 км/ч, и в тот период этот показатель был значительно выше, чем у любого из истребителей союзников.

Мицубиси Ki-21

Хотя сами японцы признавали, что к началу войны на Тихом океане этот самолет уже устарел, тяжелый бомбардировщик Ki-21 (согласно англо-американским стандартам он считался средним или даже легким) оставался в серийном производстве до 1944 г., и еще год после этого применялся в боевых операциях. Разработанный в соответствии с требованиями 1936 г., опытный Ki-21 совершил первый полет 18 декабря того же года. Когда два года спустя 60-й и 61-й полки прибыли в Китай, можно было считать, что первый этап программы модернизации армейских ВВС завершен.


Самолеты

Архив