Согласно германской концепции тяжелого истребителя («разрушителя»), в 1937 г. в Японии разработали технические требования, в соответствии с которыми были представлены на рассмотрение проекты самолетов Накадзима Ki-37, Кавасаки Ki-38 и Мицубиси Ki-39. Военные так и не смогли окончательно отдать предпочтение тому или иному самолету, но в конце концов фирма «Кавасаки» получила заказ на выпуск серийного Ki-45 на основе опытного Ki-38. Двухмоторный прототип, оборудованный двигателями Бристоль «Меркурий», впервые поднялся в воздух в январе 1939 г., однако на самолеты последующих выпусков стали устанавливать звездообразные моторы Накадзима На-25 мощностью 1000 л.с.

В 1941 г. фирма «Каваниси» занималась разработкой гидросамолета N1K1 - морского истребителя для поддержи наступления на Тихом океане, призванного избавить сухопутные части японской армии от их зависимости от авианосцев или береговых авиабаз. Было построено 98 таких самолетов. Однако, пока работы еще шли полным ходом, фирма «Каваниси» занялась проектированием варианта самолета с колесным шасси, получившего обозначение N1K1-J «Сиден» («фиолетовая молния»). Опытный образец новой машины впервые поднялся в воздух 27 декабря 1942 г.; истребитель был оснащен 18-цилиндровым звездообразным мотором Накадзима «Хомаре».

Летающая лодка Н6К частично обязана своей конструкцией разработкам начала 1930-х гг. завода «Шорт Бразер», хотя ее крыло типа «парасоль» все-таки ближе к американским проектам. Оснащенный четырьмя звездообразными моторами Накадзима «Хикари» 2 мощностью по 840 л.с., первый из четырех прототипов Н6К1 впервые поднялся в воздух 14 июля 1936 г. В 1939 г. начался серийный выпуск летающих лодок Н6К2, оснащенных звездообразными 1000-сильными моторами Мицубиси «Кинсей» 43; параллельно выпускался штабной транспортный самолет Н6КЗ. Основным серийным вариантом летающей лодки «Каваниси» стал Н6К4 - в период с 1939 по 1942 гг. было построено 127 таких самолетов.

Стремительный пикирующий бомбардировщик Йокосука D4Y имел отличные летные характеристики. Многими своими качествами он был обязан немецкому Не 118, права на производство которого японцы обсуждали с Германией в 1938 г. Самолет был разработан как скоростной палубный бомбардировщик и оснащен импортным мотором Даймлер-Бенц DB 600G. Опытный образец D4Y1 впервые поднялся в воздух в декабре 1941 г. Большинство предсерийных D4Y1 строились как пикирующие бомбардировщики. Разведывательные самолеты D4Y1-C выпускали по заказу на заводе «Нагойя» компании «Аити». Первые 660 самолетов были построены весной 1941 г. Некоторые из них были потеряны во время гибели авианосца «Сорю» у атолла Мидуэй.