«Донтлессы» Корпуса морской пехоты США были уничтожены на земле при нападении на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. В ходе сражения в Коралловом море 7 мая 1942 г. эфир был забит радиопередачами, и беспокоящиеся члены экипажей на борту американских авианосцев «Лексингтон» (Lexington) и «Йорктаун» (Yorktown) не знали о ходе сражения, пока не прорвался четкий голос: «Уничтожен один авианосец! Диксон - авианосцу. Уничтожен один авианосец!» Лейтенант-командор Роберт Е. Диксон, командир VB-2, сообщал о потоплении японского авианосца «Шохо» (Shoho) с 545 членами его экипажа после 30-минутного сражения ценой потери только трех американских самолетов - триумф моделей SBD-2 и SBD-3 «Донтлесс», превзойденный только в поворотном сражении у атолла Мидуэй несколькими неделями позже.
Авиационная группа на борту типичного американского авианосца военно-морского флота обычно включала две эскадрильи истребителей (F4F «Уайлдкэт» или позднее - F6F «Хеллкэт»), одну эскадрилью бомбардировщиков-торпедоносцев TBD «Девастейтор», позднее - TBF «Эвенджер») и две эскадрильи «Донтлессов», одна - бомбардировочная и одна - для разведки. Они обозначались соответственно как эскадрильи VB и VS. Выполнение разведывательных задач планировались прежде, чем стало ясно, что американские авианосцы будут иметь радиолокационную защиту, которая появилась с самого начала конфликта, в то время как японские авианосцы ее не имели. Различия в подготовке практически не существовало - пилоты разведчиков эскадрильи VS тренировались в бомбометании с пикирования так же, как их коллеги из эскадрильи VB.
Следующая модель «Донтлесс» - SBD-4 - поставлялась заказчику в период между октябрем 1942 и апрелем 1943 г. SBD-4 имел усовершенствованные радионавигационные средства, электрический топливный насос и улучшенный, полностью флюгируемый воздушный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт Гидроматик». После постройки 780 машин в Эль-Сегундо началось производство модели SBD-5 с усовершенствованным двигателем R-1820-60 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Между февралем 1943 и апрелем 1944 г. выпустили 2965 машин этой модификации, одна из которых стала прототипом XSBD-6 с двигателем «Райт» R-1820-66 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт), последним вариантом «Циклона». Построили около 450 SBD-6.
В конце войны «Донтлесс» как пикирующий бомбардировщик был вытеснен более современным SB2C «Хелдайвер», но последний, не слишком удачный самолет, не смог добиться того признания, что и машина «Дугласа». «Донтлесс» стал привлекаться к менее престижным противолодочным патрульным работам и к задачам непосредственной авиационной поддержки. SBD также служил не менее чем в 20 эскадрильях Корпуса морской пехоты США. Много сотен SBD были оснащены в ходе доработки радаром ASB фирмы «Вестингауз» - первой РЛС, используемой ВМС США.
Пилот самолета SBD-6 «Даунтлесс» размещался высоко впереди в машине цельнометаллической конструкции с обтянутыми тканью управляющими поверхностями. Его ниэкорасположенное крыло имело прямоугольный центроплан с консолями, суживающимися в хорде и толщине к законцовкам. Перфорированные (как швейцарский сыр) закрылки и аэродинамические тормоза располагались сверху и снизу вдоль задней кромки консолей крыла и внизу под фюзеляжной секцией центроплана. Эти особенности конструкции, вместе с «сотовой» конструкцией самого крыла, были заимствованы из проекта Джека Нортропа. Овальный дюралюминиевый монококовый фюзеляж состоял из четырех секций. Экипаж размещался под единым прозрачным фонарем с пуленепробиваемым лобовым стеклом и бронепереборкой. Выдвижной бомбодержатель грузоподъемностью 454 кг размещался по центру под фюзеляжем, под каждой консолью крыла устанавливались бомбодержатели.
Успех в Коралловом море ч.2
Вернуться к «Дуглас», палубный штурмовик SBD/A-24 «Донтлесс»
Авиационная группа на борту типичного американского авианосца военно-морского флота обычно включала две эскадрильи истребителей (F4F «Уайлдкэт» или позднее - F6F «Хеллкэт»), одну эскадрилью бомбардировщиков-торпедоносцев TBD «Девастейтор», позднее - TBF «Эвенджер») и две эскадрильи «Донтлессов», одна - бомбардировочная и одна - для разведки. Они обозначались соответственно как эскадрильи VB и VS. Выполнение разведывательных задач планировались прежде, чем стало ясно, что американские авианосцы будут иметь радиолокационную защиту, которая появилась с самого начала конфликта, в то время как японские авианосцы ее не имели. Различия в подготовке практически не существовало - пилоты разведчиков эскадрильи VS тренировались в бомбометании с пикирования так же, как их коллеги из эскадрильи VB.
Следующая модель «Донтлесс» - SBD-4 - поставлялась заказчику в период между октябрем 1942 и апрелем 1943 г. SBD-4 имел усовершенствованные радионавигационные средства, электрический топливный насос и улучшенный, полностью флюгируемый воздушный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт Гидроматик». После постройки 780 машин в Эль-Сегундо началось производство модели SBD-5 с усовершенствованным двигателем R-1820-60 мощностью 1200 л.с. (895 кВт). Между февралем 1943 и апрелем 1944 г. выпустили 2965 машин этой модификации, одна из которых стала прототипом XSBD-6 с двигателем «Райт» R-1820-66 мощностью 1350 л.с. (1007 кВт), последним вариантом «Циклона». Построили около 450 SBD-6.
В конце войны «Донтлесс» как пикирующий бомбардировщик был вытеснен более современным SB2C «Хелдайвер», но последний, не слишком удачный самолет, не смог добиться того признания, что и машина «Дугласа». «Донтлесс» стал привлекаться к менее престижным противолодочным патрульным работам и к задачам непосредственной авиационной поддержки. SBD также служил не менее чем в 20 эскадрильях Корпуса морской пехоты США. Много сотен SBD были оснащены в ходе доработки радаром ASB фирмы «Вестингауз» - первой РЛС, используемой ВМС США.
Пилот самолета SBD-6 «Даунтлесс» размещался высоко впереди в машине цельнометаллической конструкции с обтянутыми тканью управляющими поверхностями. Его ниэкорасположенное крыло имело прямоугольный центроплан с консолями, суживающимися в хорде и толщине к законцовкам. Перфорированные (как швейцарский сыр) закрылки и аэродинамические тормоза располагались сверху и снизу вдоль задней кромки консолей крыла и внизу под фюзеляжной секцией центроплана. Эти особенности конструкции, вместе с «сотовой» конструкцией самого крыла, были заимствованы из проекта Джека Нортропа. Овальный дюралюминиевый монококовый фюзеляж состоял из четырех секций. Экипаж размещался под единым прозрачным фонарем с пуленепробиваемым лобовым стеклом и бронепереборкой. Выдвижной бомбодержатель грузоподъемностью 454 кг размещался по центру под фюзеляжем, под каждой консолью крыла устанавливались бомбодержатели.
Успех в Коралловом море ч.2
Вернуться к «Дуглас», палубный штурмовик SBD/A-24 «Донтлесс»
- Категория: Американские самолеты