Летая на «Донтлессах», пилоты нашли его строгой в управлении машиной, имевшей неприятную тенденцию быстро терять скорость на крутых виражах. В полетах на бомбометание с пикирования пилот подходил к цели на высоте 4500-6000 м, занимал позицию почти непосредственно над ней, тянул нос, выпускал верхние и нижние тормозные щитки и «сваливался», разгоняясь менее быстро, чем можно ожидать при отвесном падении с углом более 70 градусов. Используя коллиматорный прицел Mk.VIII, который, начиная с SBD-5, заменил прежний оптический прицел (он имел тенденцию к запотеванию в пикировании в результате изменений температуры), пилот целился, буквально направляя самолет на цель. Для сброса бомбы служила красная кнопка на ручке управления самолетом, помеченная буквой «В». Сброс боевой нагрузки осуществлялся раздельно или залпом.
По легенде, существовавшей в ВМС США, пилоты этого самолета подвергались «гипнозу» цели, который втягивал их в продолжение пикирования и мешал своевременному выходу из него. После сброса бомб самолет легко выводился из пикирования легким движением ручки управления. В целом машина хорошо управлялась в нормальном полете. Обзор у пилота был превосходным и в горизонте, и при снижении для посадки на авианосец. Немногие самолеты были крепче или более надежны; «Донтлесс» часто возвращался с серьезными боевыми повреждениями.
В ВВС США, где самолету официально дали имя «Бэнши», но все еще называли «Донтлессом», этот тип не сразу всем понравился. В январе 1941 г. ВВС США разместили заказ на 78 А-24, подобных SBD-3 ВМС США, но без оборудования для посадки на авианосец. Кроме того, 90 SBD-3 из контракта ВМС США были модифицированы для условий наземного базирования и поставлены ВВС США как SBD-3A (А - для армии). В конечном счете ВВС США заказали 100 А-24А, идентичных SBD-4, и 615 А-24В, эквивалентных SBD-5, но изготовленных на заводе компании «Дуглас» в Тулсе.
А-24 состояли на вооружении в 27-й бомбардировочной группе в Новой Гвинее и в 531-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье в Макине (Makin). Выяснилось, что пилоты ВВС США не могут превзойти в маневре агрессивные японские истребители. В то время как стрелки-радисты ВМС США демонстрировали высокую огневую эффективность (один американский экипаж Военно-морского флота сбил семь истребителей Мицубиси «Зеро» за два дня), аналогичные показатели А-24 оказались более слабыми. Потери достигли такого уровня, что этот тип перестали использовать на сухопутном фронте. Так как американские пилоты ВМС США в сражениях в Коралловом море и у атолла Мидуэй продемонстрировали способность постоять за себя против «Зеро», неудовлетворительную эффективность «Донтлессов» при действии в составе ВВС США обычно объясняют неопытностью экипажей ВВС и их низкими моральными качествами.
В июле 1943 г. 25-я эскадрилья ВВС Новой Зеландии получила 18 SBD-3 из Корпуса морской пехоты США. Позже, получив 27 SBD-4 и 23 SBD-5, эскадрилья новозеландских ВВС сражалась в Бугенвилле. Другим иностранным пользователем «Донтлессов» была Франция, которая осенью 1944 г. вооружила два подразделения ВМС «Свободной Франции» - флотилии 3В и 4В - в Агадире, Марокко, - самолетами А-24 и SBD-3. «Донтлессы» участвовали в боях во Франции против отступающих германских войск и далее - до победы в Европе. Хотя производство закончилось 22 июля 1944 г., французские SBD использовались в школе истребителей в Мекнесе (Meknes) до 1953 г.
Великобритания получипа девять самолетов SBD-5 под обозначением «Донтлесс» DB.Mk.I. К этому времени, в 1944 г., он оценивался как маломощный и медленный. Британские пилоты также нашли «Донтлесо утомительным и шумным. Не удалось достичь общего мнения об уязвимости типа по отношению к истребителям: война на Тихом океане показала, что он не очень уязвим, но летчики-испытатели ВВС Великобритании считали, что это не так. Британские машины интенсивно исследовались, но время «Донтлесса» для службы в действующей армии Великобритании уже прошло. В США, где А-24 был переименован в F-24 в 1947 г., использовались беспилотный летательный аппарат QF-24A и самолет отравления QF-24B (оба восстановлены заново с серийными номерами в 1948 г.). «Донтлессы» сохранились в эксплуатации до 1950 г.
Несколько А-24В «Донтлесс» после войны оказались в ВВС Мексики, которые, очевидно, были последним пользователем этого типа, имея их на вооружении до 1959 г.
Вернуться к «Дуглас», палубный штурмовик SBD/A-24 «Донтлесс»
По легенде, существовавшей в ВМС США, пилоты этого самолета подвергались «гипнозу» цели, который втягивал их в продолжение пикирования и мешал своевременному выходу из него. После сброса бомб самолет легко выводился из пикирования легким движением ручки управления. В целом машина хорошо управлялась в нормальном полете. Обзор у пилота был превосходным и в горизонте, и при снижении для посадки на авианосец. Немногие самолеты были крепче или более надежны; «Донтлесс» часто возвращался с серьезными боевыми повреждениями.
В ВВС США, где самолету официально дали имя «Бэнши», но все еще называли «Донтлессом», этот тип не сразу всем понравился. В январе 1941 г. ВВС США разместили заказ на 78 А-24, подобных SBD-3 ВМС США, но без оборудования для посадки на авианосец. Кроме того, 90 SBD-3 из контракта ВМС США были модифицированы для условий наземного базирования и поставлены ВВС США как SBD-3A (А - для армии). В конечном счете ВВС США заказали 100 А-24А, идентичных SBD-4, и 615 А-24В, эквивалентных SBD-5, но изготовленных на заводе компании «Дуглас» в Тулсе.
А-24 состояли на вооружении в 27-й бомбардировочной группе в Новой Гвинее и в 531-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье в Макине (Makin). Выяснилось, что пилоты ВВС США не могут превзойти в маневре агрессивные японские истребители. В то время как стрелки-радисты ВМС США демонстрировали высокую огневую эффективность (один американский экипаж Военно-морского флота сбил семь истребителей Мицубиси «Зеро» за два дня), аналогичные показатели А-24 оказались более слабыми. Потери достигли такого уровня, что этот тип перестали использовать на сухопутном фронте. Так как американские пилоты ВМС США в сражениях в Коралловом море и у атолла Мидуэй продемонстрировали способность постоять за себя против «Зеро», неудовлетворительную эффективность «Донтлессов» при действии в составе ВВС США обычно объясняют неопытностью экипажей ВВС и их низкими моральными качествами.
В июле 1943 г. 25-я эскадрилья ВВС Новой Зеландии получила 18 SBD-3 из Корпуса морской пехоты США. Позже, получив 27 SBD-4 и 23 SBD-5, эскадрилья новозеландских ВВС сражалась в Бугенвилле. Другим иностранным пользователем «Донтлессов» была Франция, которая осенью 1944 г. вооружила два подразделения ВМС «Свободной Франции» - флотилии 3В и 4В - в Агадире, Марокко, - самолетами А-24 и SBD-3. «Донтлессы» участвовали в боях во Франции против отступающих германских войск и далее - до победы в Европе. Хотя производство закончилось 22 июля 1944 г., французские SBD использовались в школе истребителей в Мекнесе (Meknes) до 1953 г.
Великобритания получипа девять самолетов SBD-5 под обозначением «Донтлесс» DB.Mk.I. К этому времени, в 1944 г., он оценивался как маломощный и медленный. Британские пилоты также нашли «Донтлесо утомительным и шумным. Не удалось достичь общего мнения об уязвимости типа по отношению к истребителям: война на Тихом океане показала, что он не очень уязвим, но летчики-испытатели ВВС Великобритании считали, что это не так. Британские машины интенсивно исследовались, но время «Донтлесса» для службы в действующей армии Великобритании уже прошло. В США, где А-24 был переименован в F-24 в 1947 г., использовались беспилотный летательный аппарат QF-24A и самолет отравления QF-24B (оба восстановлены заново с серийными номерами в 1948 г.). «Донтлессы» сохранились в эксплуатации до 1950 г.
Несколько А-24В «Донтлесс» после войны оказались в ВВС Мексики, которые, очевидно, были последним пользователем этого типа, имея их на вооружении до 1959 г.
Вернуться к «Дуглас», палубный штурмовик SBD/A-24 «Донтлесс»
- Категория: Американские самолеты