P-38F-1-LO с радиостанциями SCR-522 и SCR-535 были первыми американскими истребителями, перелетевшими в Великобританию через Атлантику. Самолеты 1-й и 14-й истребительных групп (с В-17 в качестве лидера) перелетели из США в Гоксхилл и Ачам, соответственно в июле и августе 1942 г. Позднее, в том же году их отправили в 12-ю воздушную армию в Северную Африку. Еще одна группа перелетела в Северную Африку другим маршрутом, через Южную Атлантику. Первый германский самолет, однако, был сбит Р-38 задолго до этого. Пилот Р-38Е из авиагруппы, базировавшейся в Исландии, сбил Fw 200 «Кондор» через несколько часов после объявления о вступлении США в войну.
P-38G имел небольшие отличия от серии F. Он был оснащен двигателем V-1710-51/55 (1325 л.с., или 988 кВт), сохранявшим мощность 1150 л.с. до высоты 8230 м, имел необычно большую площадь радиаторов; на него также снова установили радиостанцию SCR-274N. P-38G-3-LO имел нагнетатели В-13, а P-38G-15 были реквизированными у RAF «Лайтнингами» Mk.II. Было построено 1082 P-38G, 181 экземпляр был переделан в разведчики F-5A, а 200 - в F-5B (отличавшиеся от F-5A только наличием промежуточных радиаторов). Если более ранними F-4 с 1942 по 1945 гг. были вооружены 20 разведывательных эскадрилий (включая 18-ю военно-картографическую эскадрилью, 11-ю эскадрилью тактической разведки и 154-ю эскадрилью разведки погоды), то подвариантами F-5 было оснащено 33 эскадрильи, которые использовали их и после окончания войны.
P-38G поступили в 27 эскадрилий ВВС США на Тихоокеанский ТВД в течение 1943 г. Именно оснащенные подвесными баками самолеты, принадлежавшие 339-й истребительной эскадрилье 347-й истребительной группы, базировавшейся на о. Гуадалканал, перехватили и уничтожили японский самолет с адмиралом Исороку Ямамото на борту в 885 км от своей базы. Пилотом Р-38, который его сбил, был лейтенант Томас Г. Ланфиер, впоследствии ставший летчиком-испытателем фирмы «Локхид».
Увеличение массы до 8709 кг и двигатели V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) были характерны для самолетов модификации Р-38Н, которых «Локхид» построил 601 и которые поступили на вооружение в мае 1943 г., попав на Европейский ТВД через месяц. Увеличение массы было вызвано установкой подкрыльевых пилонов для подвески бомб или другой боевой нагрузки, общей массой до 1452 кг. Позднейшие подварианты имели автоматические жалюзи маслорадиатора для повышения устойчивости к возможному перегреву. Некоторое время P-38H-5-LO оснащался нагнетателями «Дженерал Электрик» В-33, которые обеспечивали значительную прибавку мощности на высоте. Максимальная скорость Р-38Н-5 достигала 673 км/ч.
С тех пор как Р-38 начали постоянно действовать в Европе и на Средиземноморском ТВД, они получили от немцев прозвище «der gabelschvanzer Teufel» («Двухвостый дьявол»). Несмотря на явный успех первых боевых вылетов, Р-38 не были способны вести успешные бои с одномоторными истребителями люфтваффе. Поэтому они в основном участвовали в сопровождении первых налетов бомбардировщиков на Берлин с баз в Англии. Несмотря на это, разведывательные F-5 12-й фоторазведывательной эскадрильи, 3-й фоторазведывательной группы, базировавшейся в Ла-Марса, Тунис, успешно отсняли 80% территории материковой Италии перед высадкой в эту страну 128 Р-38Н были переоборудованы в разведывательную версию F-5C.
Первой модификацией Р-38, имевшей заметные внешние отличия, была серия P-38J. Ее боевое применение началось в августе 1943 г. Оснащенные двигателями V-1710-89/91 мощностью по 1425 л.с. (1063 кВт) (как и в предыдущей серии), самолеты этого варианта имели «бороду» обтекателя под передней частью каждой мотогондолы. В нем были расположены воздухозаборники промежуточного радиатора между воздухозаборниками маслорадиаторов. На P-38J-5-LO пространство, раньше занятое промежуточными радиаторами в носке крыла, теперь было отдано двум дополнительным 208-литровым топливным бакам, увеличившим общий внутренний запас топлива до 1552 литров. С подвеской двух 1363-литровых сбрасываемых баков P-38J имел дальность 3701 км с учетом 10 минут боя. Таким образом, становились возможными дальние полеты в сердце Европы.
Действия в роли «истребитель против истребителя», так же как и для эскадрилий Р-47 и Р-51, в Европе приобретали все больше академическое значение, и с этого времени в применении Р-38 усиливалась тенденция к увеличению числа атак наземных целей на этом ТВД. На Тихом океане и Дальнем Востоке, однако, Р-38 продолжал оставаться непревзойденным дальним истребителем; пилоты «лайтнингов» опережали по количеству уничтоженных японских самолетов все остальные типы истребителей. Лучший ас Америки, майор Ричард Бонг, летал в 9-й истребительной эскадрилье 49-й истребительной группы, а затем в 39-й истребительной эскадрилье 35-й истребительной группы. Позднее он стал начальником вооружений в V истребительном командовании. Бонг достиг своего наивысшего достижения - 40 сбитых вражеских самолетов - на Р-38 (позднее он летал летчиком-испытателем «Локхида», но разбился на Р-80). Следом за ним на Дальнем Востоке шел другой пилот Р-38, майор Томас Бакенем МакГир, которой сбил 38 японских самолетов когда служил в 9-й и 431-й истребительных эскадрильях. Оба пилота были награждены Медалью Почета.
Максимальная скорость P-38J была 666 км/ч на высоте 7620 м (без внешних подвесок), а в боевых условиях, при пикировании, самолет мог достигнуть 885 км/ч, поскольку это сопровождалось затруднениями в движении рулей на вывод. Для преодоления этого P-38J-25-LO имел небольшие щитки с электроприводом под каждым крылом; через некоторое время появились гидравлические системы усилителей, противодействовавшие реверсу элеронов - одна из первых систем силовых приводов на эксплуатируемых самолетах. Один P-38J был модифицирован и стал Р-38К, оснащенным двигателями V-1710-75/77 с винтами большего диаметра.
Вернуться к «Локхид», истребитель Р-38 «Лайтнинг»
P-38G имел небольшие отличия от серии F. Он был оснащен двигателем V-1710-51/55 (1325 л.с., или 988 кВт), сохранявшим мощность 1150 л.с. до высоты 8230 м, имел необычно большую площадь радиаторов; на него также снова установили радиостанцию SCR-274N. P-38G-3-LO имел нагнетатели В-13, а P-38G-15 были реквизированными у RAF «Лайтнингами» Mk.II. Было построено 1082 P-38G, 181 экземпляр был переделан в разведчики F-5A, а 200 - в F-5B (отличавшиеся от F-5A только наличием промежуточных радиаторов). Если более ранними F-4 с 1942 по 1945 гг. были вооружены 20 разведывательных эскадрилий (включая 18-ю военно-картографическую эскадрилью, 11-ю эскадрилью тактической разведки и 154-ю эскадрилью разведки погоды), то подвариантами F-5 было оснащено 33 эскадрильи, которые использовали их и после окончания войны.
P-38G поступили в 27 эскадрилий ВВС США на Тихоокеанский ТВД в течение 1943 г. Именно оснащенные подвесными баками самолеты, принадлежавшие 339-й истребительной эскадрилье 347-й истребительной группы, базировавшейся на о. Гуадалканал, перехватили и уничтожили японский самолет с адмиралом Исороку Ямамото на борту в 885 км от своей базы. Пилотом Р-38, который его сбил, был лейтенант Томас Г. Ланфиер, впоследствии ставший летчиком-испытателем фирмы «Локхид».
Увеличение массы до 8709 кг и двигатели V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) были характерны для самолетов модификации Р-38Н, которых «Локхид» построил 601 и которые поступили на вооружение в мае 1943 г., попав на Европейский ТВД через месяц. Увеличение массы было вызвано установкой подкрыльевых пилонов для подвески бомб или другой боевой нагрузки, общей массой до 1452 кг. Позднейшие подварианты имели автоматические жалюзи маслорадиатора для повышения устойчивости к возможному перегреву. Некоторое время P-38H-5-LO оснащался нагнетателями «Дженерал Электрик» В-33, которые обеспечивали значительную прибавку мощности на высоте. Максимальная скорость Р-38Н-5 достигала 673 км/ч.
С тех пор как Р-38 начали постоянно действовать в Европе и на Средиземноморском ТВД, они получили от немцев прозвище «der gabelschvanzer Teufel» («Двухвостый дьявол»). Несмотря на явный успех первых боевых вылетов, Р-38 не были способны вести успешные бои с одномоторными истребителями люфтваффе. Поэтому они в основном участвовали в сопровождении первых налетов бомбардировщиков на Берлин с баз в Англии. Несмотря на это, разведывательные F-5 12-й фоторазведывательной эскадрильи, 3-й фоторазведывательной группы, базировавшейся в Ла-Марса, Тунис, успешно отсняли 80% территории материковой Италии перед высадкой в эту страну 128 Р-38Н были переоборудованы в разведывательную версию F-5C.
Первой модификацией Р-38, имевшей заметные внешние отличия, была серия P-38J. Ее боевое применение началось в августе 1943 г. Оснащенные двигателями V-1710-89/91 мощностью по 1425 л.с. (1063 кВт) (как и в предыдущей серии), самолеты этого варианта имели «бороду» обтекателя под передней частью каждой мотогондолы. В нем были расположены воздухозаборники промежуточного радиатора между воздухозаборниками маслорадиаторов. На P-38J-5-LO пространство, раньше занятое промежуточными радиаторами в носке крыла, теперь было отдано двум дополнительным 208-литровым топливным бакам, увеличившим общий внутренний запас топлива до 1552 литров. С подвеской двух 1363-литровых сбрасываемых баков P-38J имел дальность 3701 км с учетом 10 минут боя. Таким образом, становились возможными дальние полеты в сердце Европы.
Действия в роли «истребитель против истребителя», так же как и для эскадрилий Р-47 и Р-51, в Европе приобретали все больше академическое значение, и с этого времени в применении Р-38 усиливалась тенденция к увеличению числа атак наземных целей на этом ТВД. На Тихом океане и Дальнем Востоке, однако, Р-38 продолжал оставаться непревзойденным дальним истребителем; пилоты «лайтнингов» опережали по количеству уничтоженных японских самолетов все остальные типы истребителей. Лучший ас Америки, майор Ричард Бонг, летал в 9-й истребительной эскадрилье 49-й истребительной группы, а затем в 39-й истребительной эскадрилье 35-й истребительной группы. Позднее он стал начальником вооружений в V истребительном командовании. Бонг достиг своего наивысшего достижения - 40 сбитых вражеских самолетов - на Р-38 (позднее он летал летчиком-испытателем «Локхида», но разбился на Р-80). Следом за ним на Дальнем Востоке шел другой пилот Р-38, майор Томас Бакенем МакГир, которой сбил 38 японских самолетов когда служил в 9-й и 431-й истребительных эскадрильях. Оба пилота были награждены Медалью Почета.
Максимальная скорость P-38J была 666 км/ч на высоте 7620 м (без внешних подвесок), а в боевых условиях, при пикировании, самолет мог достигнуть 885 км/ч, поскольку это сопровождалось затруднениями в движении рулей на вывод. Для преодоления этого P-38J-25-LO имел небольшие щитки с электроприводом под каждым крылом; через некоторое время появились гидравлические системы усилителей, противодействовавшие реверсу элеронов - одна из первых систем силовых приводов на эксплуатируемых самолетах. Один P-38J был модифицирован и стал Р-38К, оснащенным двигателями V-1710-75/77 с винтами большего диаметра.
Вернуться к «Локхид», истребитель Р-38 «Лайтнинг»
- Категория: Американские самолеты