В 1944 г. место P-38J в производстве занял P-38L самый многочисленный из всех «Лайтнингон». Всего «Локхидом» было произведено 3810 самолетов этого типа в Бербанке. На заводе «Валти» в Нэшвилле, Теннеси, было сделано еще 113, но контракт, предусматривавший поставку 1887 Р-381, был аннулирован в 1945 г., после победы над Японией. Модификация P-38L, оснащенная двигателями V-1710-111/113 мощностью 1600 л.с. (1194 кВт) и с максимальной массой 9798 кг, была первым «Лайтнингом», вооруженным ракетами. Десять 127-мм ракет были размещены на направляющих «елочка» с внешней стороны мотогондол.
К концу 1944 г. Р-38 были на вооружении 101 эскадрильи, большинство самолетов первых версий вытеснялись P-38L и Р-381.
В числе этих подразделений были 34 эскадрильи, действовавшие на западе Тихого океана и в Юго-Восточной Азии, 16 эскадрилий на юго-западе Тихого океана, 12 - на севере Тихого океана и Алеутских островах, и 24 - в Европе и Средиземноморье. Остальные находились в США и зоне Панамского канала. Среди разведывательных версий F-5 с модификациями была на вооружении 44 фоторазведывательных и эскадрилий тактической разведки на Тихом океане, в Бирме, Индии, Китае, Австралии, Пуэрто-Рико, Панаме, Италии, Франции, Англии и Северной Африке. Некоторые подразделения, как например 21-я фоторазведывательная эскадрилья в Индии, продолжали использовать свои F-5 и после конца войны.
В Европе явное изменение роли Р-38, как истребителей, произошло к 1944 г. Эскадрильи «Лайтнингов» использовались все больше и больше в роли тактических бомбардировщиков, а тактика заключалась в том, что большие группы «Лайтнингов» сбрасывали свой бомбовый груз (увеличенный до двух бомб калибра 907 кг) одновременно, по команде с самолета-лидера. Этими самолетами-лидерами были переделанные в двухместные P-38J и P-38L, в которых бомбардир с прицелом «Норден» находился в прозрачном носу самолета (все вооружение было снято). После успехов Р-38 с т.н. «отвисшей мордой» (Droop-Snoot) следующим приспособлением, заменившим визуальное прицеливание, стал радар «Микки», или ВТО (bombing-through-overcast, бомбежка-сквозь-облака). Использование этих Р-38 - «следопытов» позволило атаковать цели при отсутствии видимости. Некоторое количество этих Р-38 использовалось и вне Европы.
С другой стороны, Р-38М, который производился перед самым концом войны в Европе, использовался ограниченно, лишь в последние недели войны на Тихом океане. Это был двухместный ночной истребитель, в котором оператор радиолокационной станции сидел в расположенной чуть выше задней кабине, а контейнер с РЛС был смонтирован под носом. Около 80 таких самолетов было переоборудовано из Р-381 и использовалось в 421-й и 457-й эскадрильях ночных истребителей V истребительного командования в Лусоне, в 419-й и 550-й эскадрильях ночных истребителей XIII истребительного командования в Минданао и Лейте, соответственно, и в 418-й эскадрилье ночных истребителей 10 бомбардировочного крыла на Окинаве в июле 1945 г. Другим двухместным вариантом P-38L был тренировочный TP-38L-LO, выпущенный малой серией в 1945 г.
Приспособление Р-38 к выполнению других обязанностей развернулось полным ходом в последний год войны. Перевозки грузов и людей с использованием подкрыльевых пилонов позволяли подразделениям Р-38 доставлять своими силами наземный персонал и оборудование вперед, на новые базы, вместе с пилотами и самолетами. Эвакуация раненых происходила таким же образом. Использовались модифицированные подвесные баки с прозрачной передней секцией; каждый самолет мог нести два модернизированных контейнера с носилками. Другие P-38J летали с убиравшимся лыжным шасси, готовясь к использованию на Алеутских островах, тогда как другие испытывались как буксировщики планеров. Р-38 оказался способен поднять в небо на буксире три полностью загруженных легких десантных планера.
Несмотря на то, что Р-38 начал массово выводиться из первой линии в 1946 г., а в 1949 г. был официально объявлен не соответствующим военным требованиям, заслуживают упоминания еще две существовавших модификации этого самолета.
ХР-49, полетевший в ноябре 1942 г. с двигателями «Континентал» XIV-1430-13/15 мощностью по 1350 л.с. (1007 кВт), имел гермокабину и вооружение из двух 20-мм пушек и четырех 12,7-мм пулеметов. Он использовался для высотных исследований. ХР-58 (кличка «Чейн Лайтнинг») был в действительности намного больше Р-38 (взлетная масса 19505 кг). Самолет имел двигатели «Аллисон» V-3420-11 мощностью по 3000 л.с. (2240 кВт), четырехпулеметную турель и сменное оружие в носу фюзеляжа: 75-мм пушка или две 20-мм пушки и четыре 12,7-мм на пулемете. Максимальная скорость составляла 702 км/ч на высоте 7620 м. Он летал в июне 1944 г., но, в связи со сменой роли Р-38 с истребителя на самолет-штурмовик, применения этому большому истребителю не нашлось.
Общее производство всех вариантов самолета, начиная с «Модели 22», составило 10 037 штук.
Вернуться к «Локхид», истребитель Р-38 «Лайтнинг»
К концу 1944 г. Р-38 были на вооружении 101 эскадрильи, большинство самолетов первых версий вытеснялись P-38L и Р-381.
В числе этих подразделений были 34 эскадрильи, действовавшие на западе Тихого океана и в Юго-Восточной Азии, 16 эскадрилий на юго-западе Тихого океана, 12 - на севере Тихого океана и Алеутских островах, и 24 - в Европе и Средиземноморье. Остальные находились в США и зоне Панамского канала. Среди разведывательных версий F-5 с модификациями была на вооружении 44 фоторазведывательных и эскадрилий тактической разведки на Тихом океане, в Бирме, Индии, Китае, Австралии, Пуэрто-Рико, Панаме, Италии, Франции, Англии и Северной Африке. Некоторые подразделения, как например 21-я фоторазведывательная эскадрилья в Индии, продолжали использовать свои F-5 и после конца войны.
В Европе явное изменение роли Р-38, как истребителей, произошло к 1944 г. Эскадрильи «Лайтнингов» использовались все больше и больше в роли тактических бомбардировщиков, а тактика заключалась в том, что большие группы «Лайтнингов» сбрасывали свой бомбовый груз (увеличенный до двух бомб калибра 907 кг) одновременно, по команде с самолета-лидера. Этими самолетами-лидерами были переделанные в двухместные P-38J и P-38L, в которых бомбардир с прицелом «Норден» находился в прозрачном носу самолета (все вооружение было снято). После успехов Р-38 с т.н. «отвисшей мордой» (Droop-Snoot) следующим приспособлением, заменившим визуальное прицеливание, стал радар «Микки», или ВТО (bombing-through-overcast, бомбежка-сквозь-облака). Использование этих Р-38 - «следопытов» позволило атаковать цели при отсутствии видимости. Некоторое количество этих Р-38 использовалось и вне Европы.
С другой стороны, Р-38М, который производился перед самым концом войны в Европе, использовался ограниченно, лишь в последние недели войны на Тихом океане. Это был двухместный ночной истребитель, в котором оператор радиолокационной станции сидел в расположенной чуть выше задней кабине, а контейнер с РЛС был смонтирован под носом. Около 80 таких самолетов было переоборудовано из Р-381 и использовалось в 421-й и 457-й эскадрильях ночных истребителей V истребительного командования в Лусоне, в 419-й и 550-й эскадрильях ночных истребителей XIII истребительного командования в Минданао и Лейте, соответственно, и в 418-й эскадрилье ночных истребителей 10 бомбардировочного крыла на Окинаве в июле 1945 г. Другим двухместным вариантом P-38L был тренировочный TP-38L-LO, выпущенный малой серией в 1945 г.
Приспособление Р-38 к выполнению других обязанностей развернулось полным ходом в последний год войны. Перевозки грузов и людей с использованием подкрыльевых пилонов позволяли подразделениям Р-38 доставлять своими силами наземный персонал и оборудование вперед, на новые базы, вместе с пилотами и самолетами. Эвакуация раненых происходила таким же образом. Использовались модифицированные подвесные баки с прозрачной передней секцией; каждый самолет мог нести два модернизированных контейнера с носилками. Другие P-38J летали с убиравшимся лыжным шасси, готовясь к использованию на Алеутских островах, тогда как другие испытывались как буксировщики планеров. Р-38 оказался способен поднять в небо на буксире три полностью загруженных легких десантных планера.
Несмотря на то, что Р-38 начал массово выводиться из первой линии в 1946 г., а в 1949 г. был официально объявлен не соответствующим военным требованиям, заслуживают упоминания еще две существовавших модификации этого самолета.
ХР-49, полетевший в ноябре 1942 г. с двигателями «Континентал» XIV-1430-13/15 мощностью по 1350 л.с. (1007 кВт), имел гермокабину и вооружение из двух 20-мм пушек и четырех 12,7-мм пулеметов. Он использовался для высотных исследований. ХР-58 (кличка «Чейн Лайтнинг») был в действительности намного больше Р-38 (взлетная масса 19505 кг). Самолет имел двигатели «Аллисон» V-3420-11 мощностью по 3000 л.с. (2240 кВт), четырехпулеметную турель и сменное оружие в носу фюзеляжа: 75-мм пушка или две 20-мм пушки и четыре 12,7-мм на пулемете. Максимальная скорость составляла 702 км/ч на высоте 7620 м. Он летал в июне 1944 г., но, в связи со сменой роли Р-38 с истребителя на самолет-штурмовик, применения этому большому истребителю не нашлось.
Общее производство всех вариантов самолета, начиная с «Модели 22», составило 10 037 штук.
Вернуться к «Локхид», истребитель Р-38 «Лайтнинг»
- Категория: Американские самолеты