Едва ли не лучший, наиболее универсальный военный тренировочный самолет всех времен, «Тексан» фирмы «Норт Америкен» был развитием прототипа NA-16, построенного заводом «Дженерал Авиэйшн» в Дундалке, Мэриленд, по спецификации Авиакорпуса Армии США на самолет первоначального обучения. «Тексан» был размножен в 17 000 экземпляров большого количества разных модификаций. Развитие эксплуатации этой серии тренировочных самолетов началось с ВТ-9 и ВТ-14, перешедшей затем к ВС-1 и ВС-2 с убираемым шасси.
Когда Авиакорпус Армии США изменил назначение этого типа самолетов на учебно-тренировочный, вновь построенные самолеты получили обозначение AT. Серия началась с 94 самолетов АТ-6 «Тексан». В это число входили и последние девять из заказа на ВС-1А. Направлявшиеся на экспорт АТ-6 были вооружены двумя 7,62-мм пулеметами в носу, двумя - в крыле и одним - в задней кабине. Десять из них, предназначавшихся Таиланду, были реквизированы Авиакорпусом Армии США под обозначением А-27.
Замена интегральных топливных баков в центроплане вставными и установка двигателя R-1340-49 дали модификацию АТ-6А. 517 самолетов этого типа были построены в Инглвуде, прежде чем все производство было передано в Даллас, Техас (там «Норт Америкен» открыла свой второй завод). Построенные в Далласе по заказам Авиакорпуса Армии США, партии насчитывали 1330 АТ-6А, 400 самолетов для тренировки воздушных стрелков версии АТ-6В, 2970 АТ-6С, 3404 AT-6D и 956 AT-6F. Модификация АТ-6С появилась в предвидении возможного дефицита легких сплавов: на каждом самолете экономили приблизительно 567 кг благодаря применению других легких материалов. В конструкции хвостовой части фюзеляжа и для обшивки хвостового оперения была применена фанера. Вариант AT-6D характеризовался возвращением к цельнометаллической конструкции и переводом электрической системы с 12 В на 24 В, a AT-6F имел модифицированную заднюю часть фюзеляжа и усиленное крыло.
Самолеты ВМС США были обозначены как SNJ. Модификации SNJ-1 и -2 соответствовали ВС-1, за исключением того, что SNJ-2 был оснащен двигателем R-1340-56. SNJ-3 был сходен с АТ-6А, тогда, как SNJ-4 соответствовал АТ-6С. Этот вариант был основным: для флота выпустили 2400 экземпляров. Обозначение SNJ-5 было присвоено не менее чем 1573 самолетам AT-6D, переданным из ВВС США. Вскоре ВМС получили также 931 из 956 армейских AT-6F (обозначение во флоте SNJ-6). Некоторые SNJ оснащались посадочным гаком для отработки посадок на палубу, к их названию добавлялся суффикс «С» (например, SNJ-4C). Название AT-16 несли 2610 самолетов, произведенных фирмой «Нордуин Авиэйшн Лтд.» (Монреаль) для RAF и Королевских Канадских ВВС. Конструктивно они соответствовали АТ-6А ВВС США. В 1948 г. все обозначения AT, ВТ и РТ были упразднены: все названия тренировочных самолетов теперь начинались на букву «Т». Так АТ-6 стал Т-6.
На протяжении всей войны АТ-6 и SNJ использовались для подготовки тысяч пилотов. Как у ВВС, так и у ВМС США был единый учебно-тренировочный самолет, и многие пилоты союзников, особенно RAF и RCAF, проходили обучение на этих самолетах. Их летные данные и управляемость делали их идеальными для подготовки пилотов-истребителей, а их великолепная простота в управлении спасла многих молодых пилотов.
История Т-6 успешно продолжалась и спустя много лет после окончания войны. Начиная с 1949 г., 2068 Т-6 были переделаны в T-6G для ВВС США и SNJ-7 для ВМС США (имели улучшенное оборудование кабины, измененный фонарь, новое положение радиоантенны, винт с более широкими лопастями, шасси типа F-51, рычаги выпуска закрылков и управляемое заднее колесо). Некоторые машины были переоборудованы в стандарт LT-6G для передового авиадозора в Корее; с июля 1950 г. они служили в 6147-й эскадрилье наблюдения. Обозначение Т-6Н было присвоено небольшому количеству AT-6F, модифицированных до стандарта T-6G. Последним вариантом был SNJ-8 для ВМС США, который поступил на вооружение, как TJ-8. Заказ на 240 самолетов был в конечном счете закрыт.
Фирма «Канадиан Кар энд Фаундри», в которую была преобразована «Нордуин» в 1946 г., произвела 270 машин стандарта «Гарвард 4» для Королевских Канадских ВВС и 285 T-6J для программы взаимной помощи ВВС США.
Технические данные «Норт Америкен» АТ-6
Тип: двухместный тренировочный самолет/самолет непосредственной воздушной поддержки.
Силовая установка: (AT-6D) один поршневой звездообразный двигатель R-1340-AN-1 «Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 550 л.с. (410 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 330 км/ч на высоте 1525 м, крейсерская скорость 274 км/ч на высоте 1525 м, практический потолок 6555 м, дальность полета 1207 км.
Масса: пустого 1886 кг, максимальная взлетная 2404 кг.
Размеры: размах крыла 12,8 м, длина 8,99 м, высота 3,58 м, площадь крыла 23,57 м2.
Вооружение: (В-6) два 7,62-мм пулемета (один неподвижный, стреляющий вперед, и один подвижный в задней кабине), подкрыльевые узлы подвески пулеметных контейнеров или легких бомб (вариант для противоповстанческих действий).
Когда Авиакорпус Армии США изменил назначение этого типа самолетов на учебно-тренировочный, вновь построенные самолеты получили обозначение AT. Серия началась с 94 самолетов АТ-6 «Тексан». В это число входили и последние девять из заказа на ВС-1А. Направлявшиеся на экспорт АТ-6 были вооружены двумя 7,62-мм пулеметами в носу, двумя - в крыле и одним - в задней кабине. Десять из них, предназначавшихся Таиланду, были реквизированы Авиакорпусом Армии США под обозначением А-27.
Замена интегральных топливных баков в центроплане вставными и установка двигателя R-1340-49 дали модификацию АТ-6А. 517 самолетов этого типа были построены в Инглвуде, прежде чем все производство было передано в Даллас, Техас (там «Норт Америкен» открыла свой второй завод). Построенные в Далласе по заказам Авиакорпуса Армии США, партии насчитывали 1330 АТ-6А, 400 самолетов для тренировки воздушных стрелков версии АТ-6В, 2970 АТ-6С, 3404 AT-6D и 956 AT-6F. Модификация АТ-6С появилась в предвидении возможного дефицита легких сплавов: на каждом самолете экономили приблизительно 567 кг благодаря применению других легких материалов. В конструкции хвостовой части фюзеляжа и для обшивки хвостового оперения была применена фанера. Вариант AT-6D характеризовался возвращением к цельнометаллической конструкции и переводом электрической системы с 12 В на 24 В, a AT-6F имел модифицированную заднюю часть фюзеляжа и усиленное крыло.
Самолеты ВМС США были обозначены как SNJ. Модификации SNJ-1 и -2 соответствовали ВС-1, за исключением того, что SNJ-2 был оснащен двигателем R-1340-56. SNJ-3 был сходен с АТ-6А, тогда, как SNJ-4 соответствовал АТ-6С. Этот вариант был основным: для флота выпустили 2400 экземпляров. Обозначение SNJ-5 было присвоено не менее чем 1573 самолетам AT-6D, переданным из ВВС США. Вскоре ВМС получили также 931 из 956 армейских AT-6F (обозначение во флоте SNJ-6). Некоторые SNJ оснащались посадочным гаком для отработки посадок на палубу, к их названию добавлялся суффикс «С» (например, SNJ-4C). Название AT-16 несли 2610 самолетов, произведенных фирмой «Нордуин Авиэйшн Лтд.» (Монреаль) для RAF и Королевских Канадских ВВС. Конструктивно они соответствовали АТ-6А ВВС США. В 1948 г. все обозначения AT, ВТ и РТ были упразднены: все названия тренировочных самолетов теперь начинались на букву «Т». Так АТ-6 стал Т-6.
На протяжении всей войны АТ-6 и SNJ использовались для подготовки тысяч пилотов. Как у ВВС, так и у ВМС США был единый учебно-тренировочный самолет, и многие пилоты союзников, особенно RAF и RCAF, проходили обучение на этих самолетах. Их летные данные и управляемость делали их идеальными для подготовки пилотов-истребителей, а их великолепная простота в управлении спасла многих молодых пилотов.
История Т-6 успешно продолжалась и спустя много лет после окончания войны. Начиная с 1949 г., 2068 Т-6 были переделаны в T-6G для ВВС США и SNJ-7 для ВМС США (имели улучшенное оборудование кабины, измененный фонарь, новое положение радиоантенны, винт с более широкими лопастями, шасси типа F-51, рычаги выпуска закрылков и управляемое заднее колесо). Некоторые машины были переоборудованы в стандарт LT-6G для передового авиадозора в Корее; с июля 1950 г. они служили в 6147-й эскадрилье наблюдения. Обозначение Т-6Н было присвоено небольшому количеству AT-6F, модифицированных до стандарта T-6G. Последним вариантом был SNJ-8 для ВМС США, который поступил на вооружение, как TJ-8. Заказ на 240 самолетов был в конечном счете закрыт.
Фирма «Канадиан Кар энд Фаундри», в которую была преобразована «Нордуин» в 1946 г., произвела 270 машин стандарта «Гарвард 4» для Королевских Канадских ВВС и 285 T-6J для программы взаимной помощи ВВС США.
Технические данные «Норт Америкен» АТ-6
Тип: двухместный тренировочный самолет/самолет непосредственной воздушной поддержки.
Силовая установка: (AT-6D) один поршневой звездообразный двигатель R-1340-AN-1 «Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 550 л.с. (410 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 330 км/ч на высоте 1525 м, крейсерская скорость 274 км/ч на высоте 1525 м, практический потолок 6555 м, дальность полета 1207 км.
Масса: пустого 1886 кг, максимальная взлетная 2404 кг.
Размеры: размах крыла 12,8 м, длина 8,99 м, высота 3,58 м, площадь крыла 23,57 м2.
Вооружение: (В-6) два 7,62-мм пулемета (один неподвижный, стреляющий вперед, и один подвижный в задней кабине), подкрыльевые узлы подвески пулеметных контейнеров или легких бомб (вариант для противоповстанческих действий).
- Категория: Американские самолеты