В марте 1943 г. фирма «Консолидейтед» объединилась с «Валти»; образовалась фирма «Конвэр», и последним крупносерийным вариантом военного времени оказался В-24М с легкой хвостовой турелью фирмы «Мотор Продактс». Фирма «Конвэр» построила 916 экземпляров этого варианта, и еще 1677 штук было построено в Уиллоу-Ран. Среди экспериментальных машин были ХВ-24Р и построенный на заводе «Форд» XB-24Q с хвостовой стрелковой установкой, оснащенной радиолокационным прицелом, которая в дальнейшем устанавливалась на В-47. Это были последние из моделей этого семейства с первоначальной конструкцией хвостовой части.
Еще в конце 1942 г. стало ясно, что классическое хвостовое оперение будет лучше, и 6 марта 1943 г. взлетел переоборудованный B-24D с хвостовым оперением от «Дуглас» В-23. После проведения доработок вся хвостовая часть этой машины была установлена на другой самолет (бортовой номер 42-40234, первоначально это был B-24D, но с носовой турелью). Так появился прототип ХВ-24К. На заводе «Форд» были установлены двигатели «Деш-75» мощностью 1350 л.с. (1007 кВт), и в результате появился бомбардировщик, который был значительно быстрее, имел более чем в два раза лучшую скороподъемность с предельной нагрузкой и намного лучшую маневренность.
Фирма «Конвэр» занялась дальнейшими усовершенствованиями, включающими более длинные мотогондолы, в которых размещались увеличенные маслобаки, шаровую носовую турель фирмы «Эмерсон» и легкую шаровую турель в хвосте, полностью новый фонарь пилотской кабины с лучшим обзором и доработанную хвостовую часть фюзеляжа. Это привело к созданию следующей серийной модели после B-24J — варианту B-24N. Были заказаны тысячи самолетов этой модификации, прототип XB-24N взлетел в ноябре 1944 г, но только семь YB-24N успели подняться в воздух, когда 31 мая 1945 г. производство было остановлено. Заказ на 5168 B-24N был отменен.
Независимо от этого, ВМС США вели разработку патрульного самолета с еще более высоким одиночным килем, чем на RY-3, невысотными двигателями без турбокомпрессоров и удлиненным, полностью переделанным фюзеляжем. Работа началась 3 мая 1943 г., и первый опытный образец PB4Y-2 «Прайватир» взлетел 20 сентября того же года. Отсутствие турбокомпрессоров привело к тому, что гондолы двигателей выглядели в сечении как вертикальный овал, но главные различия заключались в более просторном фюзеляже, который достиг длины 22,73 м, и в котором размещались 11 членов экипажа. Вооружение состояло из 12 пулеметов, которые располагались в хвостовой турели «Консолидейтед», в передней и задней верхних турелях «Мартин», в носовой и двух боковых турелях «Эрко» со спаренными пулеметами. Внутренний бомбоотсек был в основном аналогичен В-24, но на подкрыльевых узлах крепления могли размещаться противокорабельные ракеты ASM-N-2 «Бэт» с радиолокационным наведением. Кроме того, на самолете размещалось различное оборудование разведки морских целей. К октябрю 1945 г. было выпущено 736 «прайватиров». Несколько машин переделали в другие варианты, включая PB4Y-1G для Береговой охраны, без пушек, но с более обширным остеклением и массой специального бортового радиоэлектронного оборудования. В 1951 г. PB4Y-2 были переименованы в P4Y, и несколько машин использовалось Береговой Охраной как P4Y-2G. Один вариант, мишень P4Y-2K, дожил до получения нового обозначения QP-4B по новой объединенной системе обозначений, введенной в 1962 г.
Вернуться к «Консолидейтед», тяжелый бомбардировщик В-24 «Либерейтор»
Еще в конце 1942 г. стало ясно, что классическое хвостовое оперение будет лучше, и 6 марта 1943 г. взлетел переоборудованный B-24D с хвостовым оперением от «Дуглас» В-23. После проведения доработок вся хвостовая часть этой машины была установлена на другой самолет (бортовой номер 42-40234, первоначально это был B-24D, но с носовой турелью). Так появился прототип ХВ-24К. На заводе «Форд» были установлены двигатели «Деш-75» мощностью 1350 л.с. (1007 кВт), и в результате появился бомбардировщик, который был значительно быстрее, имел более чем в два раза лучшую скороподъемность с предельной нагрузкой и намного лучшую маневренность.
Фирма «Конвэр» занялась дальнейшими усовершенствованиями, включающими более длинные мотогондолы, в которых размещались увеличенные маслобаки, шаровую носовую турель фирмы «Эмерсон» и легкую шаровую турель в хвосте, полностью новый фонарь пилотской кабины с лучшим обзором и доработанную хвостовую часть фюзеляжа. Это привело к созданию следующей серийной модели после B-24J — варианту B-24N. Были заказаны тысячи самолетов этой модификации, прототип XB-24N взлетел в ноябре 1944 г, но только семь YB-24N успели подняться в воздух, когда 31 мая 1945 г. производство было остановлено. Заказ на 5168 B-24N был отменен.
Независимо от этого, ВМС США вели разработку патрульного самолета с еще более высоким одиночным килем, чем на RY-3, невысотными двигателями без турбокомпрессоров и удлиненным, полностью переделанным фюзеляжем. Работа началась 3 мая 1943 г., и первый опытный образец PB4Y-2 «Прайватир» взлетел 20 сентября того же года. Отсутствие турбокомпрессоров привело к тому, что гондолы двигателей выглядели в сечении как вертикальный овал, но главные различия заключались в более просторном фюзеляже, который достиг длины 22,73 м, и в котором размещались 11 членов экипажа. Вооружение состояло из 12 пулеметов, которые располагались в хвостовой турели «Консолидейтед», в передней и задней верхних турелях «Мартин», в носовой и двух боковых турелях «Эрко» со спаренными пулеметами. Внутренний бомбоотсек был в основном аналогичен В-24, но на подкрыльевых узлах крепления могли размещаться противокорабельные ракеты ASM-N-2 «Бэт» с радиолокационным наведением. Кроме того, на самолете размещалось различное оборудование разведки морских целей. К октябрю 1945 г. было выпущено 736 «прайватиров». Несколько машин переделали в другие варианты, включая PB4Y-1G для Береговой охраны, без пушек, но с более обширным остеклением и массой специального бортового радиоэлектронного оборудования. В 1951 г. PB4Y-2 были переименованы в P4Y, и несколько машин использовалось Береговой Охраной как P4Y-2G. Один вариант, мишень P4Y-2K, дожил до получения нового обозначения QP-4B по новой объединенной системе обозначений, введенной в 1962 г.
Вернуться к «Консолидейтед», тяжелый бомбардировщик В-24 «Либерейтор»
- Категория: Американские самолеты