В 1932 г. ВМС США заказали компании «Кертисс» новый образец двухместного истребителя. Под обозначением XF12C-1 он впервые взлетел и 1933 г. и представлял собой двухместным моноплан-парасоль с убираемым шасси и двигателем R-151O-92 «Уирлуинд 14» фирмы «Райт» мощностью 625 л.с. (466 кВт). В конце того же года было решено переделать самолет в разведчик, и обозначение было изменено на XS4C-1. В январе 1934 г. он стал бомбардировщиком-разведчиком, на котором установили двигатель «Райт» R-1820 «Циклон». Последовали испытания, но во время испытаний на пикирование в сентябре 1934 г. произошло разрушение конструкции крыла и XSBC-1 (новое обозначение) получил значительные повреждения.
Крыло «парасоль» оказалось явно неподходящим для бомбометания с пикирования, и новый прототип, заказанный под обозначением XSBC-2, был бипланом с двигателем R-1510-12 «Уирлуинд 14» фирмы «Райт» мощностью 700 л.с. (522 кВт). Когда в марте 1936 г. этот мотор заменили двигателем R-1535-82 «Твин Уосп Юниор» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 825 л.с. (615 кВт), обозначение изменили на XSBC-3. Серийный вариант SBC-3S (ВМС США заказали 83 машины 29 августа 1936 г.) оказался, в общем, подобен прототипу, имел два 7,62-мм пулемета и нес одну бомбу калибра 227 кг под фюзеляжем. Первые поставки в эскадрилью ВМС VS-5 были сделаны 17 июля 1937 г. Этим типом должны были также быть вооружены эскадрильи VS-3 и VS-6.
Последний серийный SBC-3 использовался как прототип улучшенной модификации с более мощным двигателем «Райт» R-1820-22, способной нести 454-кг бомбу. Он получил обозначение XSBC-4. После первого контракта от 5 января 1938 г. первый из 174 произведенных SBC-4 был поставлен ВМС США в марте 1939 г. Вследствие отчаянной ситуации в Европе в начале 1940 г., ВМС США отправили 50 своих SBC-4 Франции, но их получили слишком поздно, чтобы использовать в боях. Пять из них были переданы RAF, собраны в Англии в августе 1940 г. и поступили на базу RAF Литл-Ризингтон (Little Rissington) для использования в качестве наземных тренажеров под обозначением «Кливленд». Нехватка 50 самолетов ВМС США была возмещена поставкой 50 самолетов из 90, произведенных для Франции. При сохранении обозначения SBC-4 они отличались от стандартной конфигурации наличием протектированных топливных баков.
Ко времени вступления США во Вторую мировую войну SBC-3 устарели, но SBC-4 оставались на вооружении эскадрилий ВМС США VB-8 и VS-8 на борту авианосца «Хорнет» и эскадрильи VMO-151 Корпуса морской пехоты. Самолет служил во вспомогательных и учебных частях.
Технические данные SBC «Хеллдайвер»
Тип: двухместный палубный разведчик-бомбардировщик.
Силовая установка: (SBC-4) поршневой звездообразный 9-цилиндровый двигатель R-1820-34 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 950 л.с. (708 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 381 км/ч на высоте 4635 м, крейсерская скорость 204 км/ч, практический потолок 8320 м, дальность полета с 227-кг бомбой 950 км.
Масса: пустого 2196 кг максимальная взлетная 3462 кг.
Размеры: размах крыла 10,36 м, длина 8,64 м, высота 3,84 м, площадь крыла 29,45 м2.
Вооружение: один 7,62-мм пулемет, стреляющий вперед, и один 7,62-мм пулемет на турели, одна бомба калибра 227 или 455 кг.
Крыло «парасоль» оказалось явно неподходящим для бомбометания с пикирования, и новый прототип, заказанный под обозначением XSBC-2, был бипланом с двигателем R-1510-12 «Уирлуинд 14» фирмы «Райт» мощностью 700 л.с. (522 кВт). Когда в марте 1936 г. этот мотор заменили двигателем R-1535-82 «Твин Уосп Юниор» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 825 л.с. (615 кВт), обозначение изменили на XSBC-3. Серийный вариант SBC-3S (ВМС США заказали 83 машины 29 августа 1936 г.) оказался, в общем, подобен прототипу, имел два 7,62-мм пулемета и нес одну бомбу калибра 227 кг под фюзеляжем. Первые поставки в эскадрилью ВМС VS-5 были сделаны 17 июля 1937 г. Этим типом должны были также быть вооружены эскадрильи VS-3 и VS-6.
Последний серийный SBC-3 использовался как прототип улучшенной модификации с более мощным двигателем «Райт» R-1820-22, способной нести 454-кг бомбу. Он получил обозначение XSBC-4. После первого контракта от 5 января 1938 г. первый из 174 произведенных SBC-4 был поставлен ВМС США в марте 1939 г. Вследствие отчаянной ситуации в Европе в начале 1940 г., ВМС США отправили 50 своих SBC-4 Франции, но их получили слишком поздно, чтобы использовать в боях. Пять из них были переданы RAF, собраны в Англии в августе 1940 г. и поступили на базу RAF Литл-Ризингтон (Little Rissington) для использования в качестве наземных тренажеров под обозначением «Кливленд». Нехватка 50 самолетов ВМС США была возмещена поставкой 50 самолетов из 90, произведенных для Франции. При сохранении обозначения SBC-4 они отличались от стандартной конфигурации наличием протектированных топливных баков.
Ко времени вступления США во Вторую мировую войну SBC-3 устарели, но SBC-4 оставались на вооружении эскадрилий ВМС США VB-8 и VS-8 на борту авианосца «Хорнет» и эскадрильи VMO-151 Корпуса морской пехоты. Самолет служил во вспомогательных и учебных частях.
Технические данные SBC «Хеллдайвер»
Тип: двухместный палубный разведчик-бомбардировщик.
Силовая установка: (SBC-4) поршневой звездообразный 9-цилиндровый двигатель R-1820-34 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 950 л.с. (708 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 381 км/ч на высоте 4635 м, крейсерская скорость 204 км/ч, практический потолок 8320 м, дальность полета с 227-кг бомбой 950 км.
Масса: пустого 2196 кг максимальная взлетная 3462 кг.
Размеры: размах крыла 10,36 м, длина 8,64 м, высота 3,84 м, площадь крыла 29,45 м2.
Вооружение: один 7,62-мм пулемет, стреляющий вперед, и один 7,62-мм пулемет на турели, одна бомба калибра 227 или 455 кг.
- Категория: Американские самолеты