Хотя вооружение, назначение и модификации сильно различались, вес самолеты «Бостон»/«Хэвок» - двухдвигательные монопланы с высокорасположенным крылом - имели такую конфигурацию фактически с самого начала. Пилоты, переучивавшиеся с машин, имевших шасси с хвостовой опорой, на новый тип трехколесного шасси с носовым колесом, сидели высоко и удобно и видели рулежную дорожку прямо перед собой внизу, для чего кабина была вынесена вперед от плоскости винтов.

Помимо усовершенствований, которые внес Хайнеманн после прототипа «Модели 7В», имелся и недостаток, который оставался во всех сериях «Бостон»/«Хэвок»: из-за узости фюзеляжа члены экипажа не могли поменяться местами в полете. Ранение или смерть пилота вынуждали штурмана и стрелка покидать машину с парашютом. На некоторых машинах для критических случаев в кабине стрелка устанавливали второе управление. Оно включало в себя ручку травления, педали руля поворота и сектор газа. Однако у стрелка при посадке могли быть проблемы, особенно если вышедший из строя пилот не мог сообщить ему информацию о переднем обзоре через селекторную связь.

Конструкция самолета - обычная, с тонким фюзеляжем типа полумонокок из алюминиевого сплава и однолонжеронным алюминиевым крылом с обтянутыми тканью поверхностями управления. Вооружение менялось, но базовый проект имел неподвижные передние пулеметы в различных комбинациях, в то время как задний стрелок мог использовать подвижные 7,7-мм пулеметы верхней и нижней стрелковых точек с боезапасом у каждого - 500 патронов. В двух бомбоотсеках друг за другом могло размещаться до 544 кг бомб. Обычно устанавливалось два вертикальных держателя для шести 45-кг бомб каждый. При небольшом радиусе действия нагрузка возрастала до 907 кг.

В 1940 г., когда ВВС Великобритании начали получать самолеты из бывшего французского заказа, возникла сильная потребность в ночных истребителях. Было решено переоборудовать на месте некоторое количество самолетов «Бостон» Mk.II в ночные истребители или ночные бомбардировщики (так называемые «самолеты вторжения»). На них устанавливались пламягасители на двигатели, четыре английских 7,7-мм пулемета внизу носовой части фюзеляжа и один пулемет «Виккерс К» в кабине стрелка. Стеклянная носовая часть была сохранена. Находясь в составе 23-й эскадрильи RAF, эти маловысотные ночные бомбардировщики начали вылазки по Европе зимой 1940-1941 гг. Помимо прозвищ «Рейджер» или «Мунфайтер», этот самолет официально назывался «Хэвок» Mk.I («Нарушитель»). Последующие машины, имевшие не менее 12 носовых пулеметов калибра 7,7-мм и бортовую РЛС, стали называться «Хэвок» Mk.II («Ночной истребитель»).

Эти самолеты неплохо действовали как ночные истребители RAF в период после Битвы за Англию (серия воздушных сражений осенью 1940 г.). В декабре 1940 г. самолеты «Хэвок» Mk.III, позже переименованные в «Хэвок» Mk.I («Пандора»), использовались против нацистских штурмовиков, используя 610-метровый трос с миной на конце. (Речь идет о так называемых воздушных минах, имевших на верхнем конце троса парашют. Самолет противника должен был цепляться за трос и подтягивать к себе мину.) Одну воздушную победу с его помощью одержал сержант Врат (Wrat) из 93-й эскадрильи на самолете АХ913, прежде чем этот причудливый метод вышел из употребления.

Вернуться к «Дуглас», легкий бомбардировщик А-20 «Хэвок»
Красивые подвески и брелки из бронзы продаются на www.skylions.ru .