Создавая «Модель 7В» в 1938 году, конструкторы Джон Нортроп и Эдвард Хайнеманн из компании «Дуглас Зркрафт» в Эль-Сегундо, Калифорния, даже не думали, что армии США понадобится двухмоторный штурмовик, а тем более - с шасси с носовым колесом. Они выиграли контракт на постройку всего одного прототипа. Курносая, брюхатая машина с двумя двигателями «Пратт-Уитни» R-1830C мощностью по 1100 л.с. (820 кВт), совершившая первый полет 26 октября 1938 г., не была многообещающей. Жизнь ее также была краткой - до катастрофы 23 января 1939 г.

К январю 1940 г., когда ВВС Франции начали использовать данный тип в 19-й и 32-й авиагруппах (первоначально - в Марокко, а позже - во Франции), Великобритания заинтересовалась машиной, и армия США выдала заказ. В дальнейшей карьере самолета имелась путаница между названием компании «DB-7» и обозначением ВВС США А-20 и между именами «Бостон» и «Хэвок» (Havoc - «опустошитель»). Многие из машин ВВС Великобритании официально имели оба имени. Участие Великобритании началось 20 февраля 1940 с контракта на 150 самолетов, вскоре увеличенного до 300 и в конечном счете выросшего до 781 машины. Эти самолеты получили название DB-7B «Бостон» Mk.III для отличия их от 200 французских и 18 бельгийских DB-7 «Бостон» Mk.I и 249 французских DB-7 «Бостон» Mk.II, переданных Великобритании после падения Франции.

Расположение экипажа
Разработка «Турбинлайта»
Тихоокеанское направление
Варианты «Дуглас» DB-7/A-20