На Тихом океане «хэвоки» вступили в бой, когда они подверглись ударам па земле в декабре 1941 г. при нападении на Перл-Хабор. Самолеты А-20А, модифицированные Мэджором «Паппи» («Папочка») Ганном из 3-й бомбардировочной группы путем установки тяжелого носового вооружения, использовались для маловысотных штурмовых атак в Новой Гвинее. Что касается действий против Германии, то «хэвоки» летали над всей Северной Африкой, а позднее наносили удары по целям на Сицилии и на Итальянском полуострове. «Хэвоки» ВВС США сражались в Нормандии, наносили удары по Берлину, хотя к концу войны в Европе «Хэвок» в некоторых эскадрильях был заменен на более совершенный Дуглас А-26 «Инвейдер».
Последними основными действующими вариантами «Хэвока» для Корпуса морской пехоты были A-20J и А-20К, на которых вернулись к застекленной носовой части, но более обтекаемой и без переплета. Некоторые А-20К были окрашены в черный цвет для ночных заградительных полетов. Ня Европейском театре боевых действий «Хэвоки» состояли на вооружении 47-й, 409-й, 410-й и 416-й бомбардировочных групп. На Тихом океане ими была вооружены 3-я, 312-я и 417-я бомбардировочные группы. Последний построенный «Хэвок» сошел со сборочной линии в Санта-Моника 20 сентября 1944 г. Всего фирмой «Дуглас» построено 7385 самолетов этого типа, и еще 140 выпустила фирма «Боинг».
На что был похож полет на «Бостоне»/«Хэвоке» в зените его карьеры? Один известный пилот употребил слово «Сенсационно!». Приборы, гидравлика и электрические системы на «Бостоне»/«Хэвоке» оценивались как очень хорошего качества. Обзор с места пилота в кабине был превосходным.
Пилот попадал в кабину через уникальный, распахивающийся на петлях наружу люк длиной 2,13 м и спускался на свое место. Пол кабины имел покрытие из застывшей пены, все трубы и провода были защищены специальной изоляцией. Просторная бронированная кабина создавала ощущение «спортивного автомобиля». В вариантах с застекленной носовой частью штурман-бомбардир сидел впереди, в полу кабины находился входной люк.
Кроме замечательных пилотажных качеств, упомянутых ранее, «Хэвок» во многих отношениях выглядел как одноместный самолет и мог легко пилотироваться одним пилотом. Самолет нуждался в полном разбеге, но при достижении скорости 177 км/ч легко отрывался от взлетной полосы. Шасси очень быстро убиралось благодаря гидроаккумулятору, а скороподъемность у земли впечатляла. На рабочих высотах машина проворно маневрировала и, помимо высокой максимальной скорости (около 539 км/ч), имела и другие первоклассные характеристики.
Высокое хвостовое оперение с одним рулем направления чутко реагировало на работу пилота педалями. Краткие эксперименты с двойным хвостовым оперением и двумя рулями поворота на 131-м экземпляре DB-7 «Бостон» не дали улучшения управляемости. Некоторые пилоты отмечали некоторую сложность в управлении «Бостоном»/«Хэвоком» при заходе на посадку и касании, недостаточную эффективность тормозов и то, что они слишком часто нуждались в замене. Это была строгая машина в условиях быстрой посадки на короткой полосе.
По-видимому, успешное применение в Британии этого типа самолета как ночного истребителя побудило ВВС США модифицировать ранние А-20 «Хэвоки» в ночной истребитель Р-70. С использованием британского радара для перехватчика первый прототип ХР-70 был получен переделкой А-20 (39-735) в 1942 году. Следующие 59 самолетов А-20 были переделаны в Р-70, в то время как 13 машин А-20С стали истребителями Р-70А-1, а 26 A-20G получили обозначение Р-70А-2. Дальнейшими переделками стали один Р-70В-1 и небольшое количество Р-70В-2.
В рамках программы Р-70 было много сделано для повышения потенциала ночного истребителя. Однако пока шла эта работа, фирма «Нортроп» (основанная авиаконструктором Джоном Нортропом в 1938 г.) разрабатывала «с нуля» собственный ночной двухмоторный истребитель. Готовый Р-61 «Блэк Уидоу» («Черная вдова») имел значительные преимущества перед Р-70. Последний использовался в основном для обучения и тренировок и в меньшей степени, участвовал в боевых действиях на Тихом океане.
«Фоторазведывательное» обозначение F-3 применялось к оборудованным фотокамерами «Хэвокам» после того, как первоначальное «наблюдательное» обозначение O-53 было отвергнуто. Один самолет А-20 (39-741) модернизировали в XF-3, установив камеры в отсеке фюзеляжа. Следующие две машины стали YF-3 с установкой различной оптики и камер. Потенциал «Хэвока» как разведчика, особенно из-за хороших летных характеристик на низкой высоте, был очевиден. Как только появилась разведывательная модификация, сорок шесть самолетов A-20J и А-20К были модифицированы в вариант F-3A. Относительно небольшое количество разведчиков F-3A приводило к непропорционально большому участию в сражениях. F-3A «Хэвок» стал первым самолетом союзников, который приземлился на авиабазе Итазука в Японии после капитуляции последней 15 августа 1945 г.
Технические данные A-20G «Хэвок» фирмы «Дуглас»
Тип: двух/трехместный легкий бомбардировщик-штурмовик.
Силовая установка: два поршневых звездообразных двигателя R-2600-23 «Дабл Циклон» фирмы «Райт» мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 54Б км/ч на высоте 3780 м, крейсерская скорость 439 км/ч, скороподъемность у земли 887 м/мин, практический потолок 7865 м, дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой 1754 км.
Масса: пустого 7265 кг, максимальная взлетная 12338 кг.
Размеры: размах крыла 18,69 м, длина 14,63 м, высота 5,36 м, площадь крыла 43,11 м2.
Вооружение: шесть неподвижных 12,7-мм пулеметов в носу, два 12,7-мм пулемета в верхней фюзеляжной турельной установке с сервоприводом и один 12,7-мм ручной пулемет в подфюзеляжной стрелковой точке, 1364 кг бомб.
Вернуться к «Дуглас», легкий бомбардировщик А-20 «Хэвок»
Последними основными действующими вариантами «Хэвока» для Корпуса морской пехоты были A-20J и А-20К, на которых вернулись к застекленной носовой части, но более обтекаемой и без переплета. Некоторые А-20К были окрашены в черный цвет для ночных заградительных полетов. Ня Европейском театре боевых действий «Хэвоки» состояли на вооружении 47-й, 409-й, 410-й и 416-й бомбардировочных групп. На Тихом океане ими была вооружены 3-я, 312-я и 417-я бомбардировочные группы. Последний построенный «Хэвок» сошел со сборочной линии в Санта-Моника 20 сентября 1944 г. Всего фирмой «Дуглас» построено 7385 самолетов этого типа, и еще 140 выпустила фирма «Боинг».
На что был похож полет на «Бостоне»/«Хэвоке» в зените его карьеры? Один известный пилот употребил слово «Сенсационно!». Приборы, гидравлика и электрические системы на «Бостоне»/«Хэвоке» оценивались как очень хорошего качества. Обзор с места пилота в кабине был превосходным.
Пилот попадал в кабину через уникальный, распахивающийся на петлях наружу люк длиной 2,13 м и спускался на свое место. Пол кабины имел покрытие из застывшей пены, все трубы и провода были защищены специальной изоляцией. Просторная бронированная кабина создавала ощущение «спортивного автомобиля». В вариантах с застекленной носовой частью штурман-бомбардир сидел впереди, в полу кабины находился входной люк.
Кроме замечательных пилотажных качеств, упомянутых ранее, «Хэвок» во многих отношениях выглядел как одноместный самолет и мог легко пилотироваться одним пилотом. Самолет нуждался в полном разбеге, но при достижении скорости 177 км/ч легко отрывался от взлетной полосы. Шасси очень быстро убиралось благодаря гидроаккумулятору, а скороподъемность у земли впечатляла. На рабочих высотах машина проворно маневрировала и, помимо высокой максимальной скорости (около 539 км/ч), имела и другие первоклассные характеристики.
Высокое хвостовое оперение с одним рулем направления чутко реагировало на работу пилота педалями. Краткие эксперименты с двойным хвостовым оперением и двумя рулями поворота на 131-м экземпляре DB-7 «Бостон» не дали улучшения управляемости. Некоторые пилоты отмечали некоторую сложность в управлении «Бостоном»/«Хэвоком» при заходе на посадку и касании, недостаточную эффективность тормозов и то, что они слишком часто нуждались в замене. Это была строгая машина в условиях быстрой посадки на короткой полосе.
По-видимому, успешное применение в Британии этого типа самолета как ночного истребителя побудило ВВС США модифицировать ранние А-20 «Хэвоки» в ночной истребитель Р-70. С использованием британского радара для перехватчика первый прототип ХР-70 был получен переделкой А-20 (39-735) в 1942 году. Следующие 59 самолетов А-20 были переделаны в Р-70, в то время как 13 машин А-20С стали истребителями Р-70А-1, а 26 A-20G получили обозначение Р-70А-2. Дальнейшими переделками стали один Р-70В-1 и небольшое количество Р-70В-2.
В рамках программы Р-70 было много сделано для повышения потенциала ночного истребителя. Однако пока шла эта работа, фирма «Нортроп» (основанная авиаконструктором Джоном Нортропом в 1938 г.) разрабатывала «с нуля» собственный ночной двухмоторный истребитель. Готовый Р-61 «Блэк Уидоу» («Черная вдова») имел значительные преимущества перед Р-70. Последний использовался в основном для обучения и тренировок и в меньшей степени, участвовал в боевых действиях на Тихом океане.
«Фоторазведывательное» обозначение F-3 применялось к оборудованным фотокамерами «Хэвокам» после того, как первоначальное «наблюдательное» обозначение O-53 было отвергнуто. Один самолет А-20 (39-741) модернизировали в XF-3, установив камеры в отсеке фюзеляжа. Следующие две машины стали YF-3 с установкой различной оптики и камер. Потенциал «Хэвока» как разведчика, особенно из-за хороших летных характеристик на низкой высоте, был очевиден. Как только появилась разведывательная модификация, сорок шесть самолетов A-20J и А-20К были модифицированы в вариант F-3A. Относительно небольшое количество разведчиков F-3A приводило к непропорционально большому участию в сражениях. F-3A «Хэвок» стал первым самолетом союзников, который приземлился на авиабазе Итазука в Японии после капитуляции последней 15 августа 1945 г.
Технические данные A-20G «Хэвок» фирмы «Дуглас»
Тип: двух/трехместный легкий бомбардировщик-штурмовик.
Силовая установка: два поршневых звездообразных двигателя R-2600-23 «Дабл Циклон» фирмы «Райт» мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 54Б км/ч на высоте 3780 м, крейсерская скорость 439 км/ч, скороподъемность у земли 887 м/мин, практический потолок 7865 м, дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой 1754 км.
Масса: пустого 7265 кг, максимальная взлетная 12338 кг.
Размеры: размах крыла 18,69 м, длина 14,63 м, высота 5,36 м, площадь крыла 43,11 м2.
Вооружение: шесть неподвижных 12,7-мм пулеметов в носу, два 12,7-мм пулемета в верхней фюзеляжной турельной установке с сервоприводом и один 12,7-мм ручной пулемет в подфюзеляжной стрелковой точке, 1364 кг бомб.
Вернуться к «Дуглас», легкий бомбардировщик А-20 «Хэвок»
- Категория: Американские самолеты