Оригинальным вариантом был «Турбинлайт» - в носовой части самолета «Хэвок» Mk.II стоял прожектор мощностью 2,7 миллиона свечей (изобретение командира крыла У. Хелмора). Батареи размещались в бомбоотсеке «Хэвока», но из-за их большой массы этот вариант ночного истребителя не имел вооружения. «Хэвок» наводился на немецкие самолеты и освещал их с километрового расстояния для сопровождавших его «Харрикейнов». Последние служили в эскадрильях ВВС Великобритании бок о бок с «Дугласами». Десять таких эскадрилий скитались по ночам, используя эту бесполезную методику «поиска и уничтожения» до декабря 1942 г. Слишком много усилий расходовалось в попытках удержать лучи света на самолете противника, пока «Харрикейн» успешно проведет атаку. Была одержана только одна победа - над «Стерлингом» RAF.
В дополнение к путанице с именами заказанные Англией DB-7B «Бостон» Mk.III, которые начали прибывать в мае 1941 г., на месте переоборудовались в ночные истребители и становились «Бостон» Mk.III («Нарушитель»). Они могли нести пакет из четырех 20-мм пушек «Испано» в нижней части фюзеляжа. Эту модификацию использовала 418-я эскадрилья канадских ВВС в Дебдене, сформированная в ноябре 1941 г., и 605-я эскадрилья RAF. К этому времени важность «Бостона»/«Хэвока» как ночного истребителя снизилась, и Бомбардировочное командование RAF использовало «Бостон» Mk.III для наступательных операций. Так, 88-я эскадрилья привлекалась для поиска линейного крейсера «Шарнхорст» в феврале 1942 г. Экипажи «бостонов» выполнили несколько заданий непосредственно над территорией Германии, но обычно наносили удары по целям во Франции, Нидерландах и Бельгии. Экипажи «бостонов» RAF хорошо проявили себя в налете на радиозаводы фирмы «Филипс» в Эйдховенс 6 декабря 1942 г. В конечном счете тяжелые бомбардировщики с большей несущей способностью затмили «Бостон» как бомбардировщик на Европейском ТВД. Этот тип использовался при выполнении других задач, таких как постановка дымовой завесы у берегов Нормандии в 1944 г. Улучшенные самолеты «Бостон» Mk.IV и «Бостон» Mk.V с верхними фюзеляжными турельными установками с сервоприводами действовали на Ближнем Востоке и в Италии.
После того как первые самолеты распределились между Францией и Великобританией (следует добавить 16, заказанных Бельгией), появились другие заказчики, включая ВВС США с их заказом на модификацию А-20 «Хэвок». Несколько самолетов А-20 отправили Голландии на остров Ява в 1942 г., некоторые из них оказались захвачены Японией. СССР получил не менее чем 3125 самолетов «Бостон»/«Хэвок» (по сравнению с 1800 для Великобритании и 1962 машинами, используемыми войсками США). Они поставлялись через пункты, такие отдаленные, как Фэрбэнкс (Аляска) и Тегеран (Иран). Хотя это кажется сомнительным, некоторые американские пилоты полагают, что в начале Корейской войны они столкнулись в качестве противников с советскими «хэвоками», поставленными по «ленд-лизу». После 1945 г. самолеты «Бостон»/«Хэвок» появились в ряде стран, и одна из прекрасно сохранившихся машин, восстановленная с послевоенными опознавательными знаками бразильских ВВС, находится в Авиационно-космическом музее в Бразилии.
А-20, А-20А и А-20В «Хэвок» ВВС США мало участвовали в боевых действиях, хотя в составе советских ВВС воевало множество А-20В. Некоторые из ранних «хэвоков» модифицировались в ночные истребители Р-70. Все производство из Сегундо и Лонг-Бич было передано на завод компании «Дуглас» в Санта-Моника (Калифорния) в 1941 г., где появилась модель А-20С с двумя двигателями R-2600-23 мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт).
Самолеты А-20С прибыли в Англию в июне 1942 г. в составе 15-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США, участвовавшей в боях на континенте и позднее - в Северной Африке. Эта и другие боевые эскадрильи скоро начали получать A-20G с носовой частью, в которой на месте штурмана-бомбардира размещалось вооружение из шести 12,7-мм пулеметов. Сходная модель А-20Н имела двигатели R-2600-29 мощностью по 1700 л.с. (1268 кВт).
Вернуться к «Дуглас», легкий бомбардировщик А-20 «Хэвок»
В дополнение к путанице с именами заказанные Англией DB-7B «Бостон» Mk.III, которые начали прибывать в мае 1941 г., на месте переоборудовались в ночные истребители и становились «Бостон» Mk.III («Нарушитель»). Они могли нести пакет из четырех 20-мм пушек «Испано» в нижней части фюзеляжа. Эту модификацию использовала 418-я эскадрилья канадских ВВС в Дебдене, сформированная в ноябре 1941 г., и 605-я эскадрилья RAF. К этому времени важность «Бостона»/«Хэвока» как ночного истребителя снизилась, и Бомбардировочное командование RAF использовало «Бостон» Mk.III для наступательных операций. Так, 88-я эскадрилья привлекалась для поиска линейного крейсера «Шарнхорст» в феврале 1942 г. Экипажи «бостонов» выполнили несколько заданий непосредственно над территорией Германии, но обычно наносили удары по целям во Франции, Нидерландах и Бельгии. Экипажи «бостонов» RAF хорошо проявили себя в налете на радиозаводы фирмы «Филипс» в Эйдховенс 6 декабря 1942 г. В конечном счете тяжелые бомбардировщики с большей несущей способностью затмили «Бостон» как бомбардировщик на Европейском ТВД. Этот тип использовался при выполнении других задач, таких как постановка дымовой завесы у берегов Нормандии в 1944 г. Улучшенные самолеты «Бостон» Mk.IV и «Бостон» Mk.V с верхними фюзеляжными турельными установками с сервоприводами действовали на Ближнем Востоке и в Италии.
После того как первые самолеты распределились между Францией и Великобританией (следует добавить 16, заказанных Бельгией), появились другие заказчики, включая ВВС США с их заказом на модификацию А-20 «Хэвок». Несколько самолетов А-20 отправили Голландии на остров Ява в 1942 г., некоторые из них оказались захвачены Японией. СССР получил не менее чем 3125 самолетов «Бостон»/«Хэвок» (по сравнению с 1800 для Великобритании и 1962 машинами, используемыми войсками США). Они поставлялись через пункты, такие отдаленные, как Фэрбэнкс (Аляска) и Тегеран (Иран). Хотя это кажется сомнительным, некоторые американские пилоты полагают, что в начале Корейской войны они столкнулись в качестве противников с советскими «хэвоками», поставленными по «ленд-лизу». После 1945 г. самолеты «Бостон»/«Хэвок» появились в ряде стран, и одна из прекрасно сохранившихся машин, восстановленная с послевоенными опознавательными знаками бразильских ВВС, находится в Авиационно-космическом музее в Бразилии.
А-20, А-20А и А-20В «Хэвок» ВВС США мало участвовали в боевых действиях, хотя в составе советских ВВС воевало множество А-20В. Некоторые из ранних «хэвоков» модифицировались в ночные истребители Р-70. Все производство из Сегундо и Лонг-Бич было передано на завод компании «Дуглас» в Санта-Моника (Калифорния) в 1941 г., где появилась модель А-20С с двумя двигателями R-2600-23 мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт).
Самолеты А-20С прибыли в Англию в июне 1942 г. в составе 15-й бомбардировочной эскадрильи ВВС США, участвовавшей в боях на континенте и позднее - в Северной Африке. Эта и другие боевые эскадрильи скоро начали получать A-20G с носовой частью, в которой на месте штурмана-бомбардира размещалось вооружение из шести 12,7-мм пулеметов. Сходная модель А-20Н имела двигатели R-2600-29 мощностью по 1700 л.с. (1268 кВт).
Вернуться к «Дуглас», легкий бомбардировщик А-20 «Хэвок»
- Категория: Американские самолеты