Работы над РЛС вела большая группа радиолаборатории, специально созданной при Массачусетском технологическом институте (MIT). Совместными англо-американскими усилиями работа продвигалась с астрономической скоростью. Двумя днями позднее «невозможного» срока, 4 января 1941 г., первая микроволновая РЛС, построенная в США, будучи установленной на крыше MTI, показала картинку неба над Бостоном вокруг реки Чарлз. Она имела основой британский магнетрон GEC, вибратор «Вестингауз», подвижную тарелкообразную и неподвижную приемную антенны «Сперри», приемник «Белл Телефон Лаборатории» (с IF-блоком RCA) и осциллографическую трубку «Дженерал Электрик». Она впервые была испытана в полете на «Дуглас» В-18А 10 марта и вскоре вполне созрела для серийного производства под маркой SCR-720. Она также использовалась на многих британских ночных истребителях под обозначением AI.Mk.X.

Если бы RAF имели истребитель «Блэк Уидоу» фирмы «Нортроп» в 1940 г., история «ночного блица» могла бы быть совершенно иной. В этом особом конфликте огромный ночной истребитель «Нортроп» был способен уничтожить любой самолет, попавший в зону его обстрела. К несчастью, он поступил в боевые подразделения лишь через четыре года, а к этому времени вражеские самолеты не только стали редки (как в Европе, так и на Тихом океане), но и имели более высокие летно-технические данные, и «поймать» их было непросто. Все же Р-61 занял свое место в истории как первый самолет, специально спроектированный (в отличие от модифицированных) для использования в качестве ночного истребителя с РЛС и другими электронными приборами.

«Нортроп» ХР-56, неофициально называвшийся «Блэк Буллет», был третьим из истребителей с толкающим винтом, спроектированных в 1940 г. (вместе с «Валти» ХР-54 и «Кертисс» ХР-55). Первый полет в сентябре 1943 г. в обстановке секретности на высохшем озере Мюрок (Калифорния) выполнил Джон Майерс - единственный пилот, трижды поднимавший в воздух самолеты с соосными винтами. Это было первое летающее крыло, испытанное армией США, и первое из многих летающих крыльев, вышедших с завода «Нортроп» в Хауторне, Калифорния.

Фирма «Нортроп» использовала транспортный самолет «Гамма», как основу для инициативной разработки легкого штурмовика-бомбардировщика «Гамма 2C», оснащенного звездообразным двигателем «Райт» 548SR-1820F мощностью 735 л.с. (548 кВт). В июне 1934 г. он поступил на испытания Авиакорпуса Армии США под обозначением YA-13. Впоследствии, после замены двигателя на R-1830 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 950 л.с. (708 кВт), этот экземпляр получил обозначение ХА-16 («Гамма 2F»). После испытаний YA-13 и ХА-16 фирма «Нортроп» получила контракт стоимостью два миллиона долларов на постройку 110 штурмовиков-бомбардировщиков А-17. Поскольку испытания ХА-16 выявили избыточную энерговооруженность, двигатель на «Гамма 2F» заменили на R-1535 «Твин Уосп Джуниор» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 750 л.с. (559 кВт).