Генералиссимус

Авиа история

XP-67, «Истребитель бомбардировщиков», или «Мунбэт», появился в малоизвестном городке Сент-Луис (штат Миссури), на фирме, принадлежавшей Джемсу С. Макдоннеллу. Незадолго до войны к двухмоторным истребителям проявляли большой интерес, и «Макдоннелл Эркрафт Ко.» оставила яркий след в истории. Создание ХР-67 сопровождалось столь многочисленными задержками и авариями, что к моменту его первого полета 6 января 1944 г. история уже прошла мимо него.

Первоначально в конструкции предусматривалось расположение двигателя позади пилота, приводившего в движение два толкающих винта через удлинительные валы с угловыми редукторами.
Созданная фирмой «Мартин» по требованиям спецификации ВМС США на патрульный бомбардировщик дальнего действия «Модель 170», или «Марс», была на момент проектирования крупнейшей летающей лодкой в мире. Заказанный 23 августа 1938 г., прототип ХРВ2М-1 совершил первый полет 3 июля 1943 г. Этому предшествовали аварии на предварительных испытаниях. В варианте разведчика «Марс» был оснащен механизированными носовой и кормовой турелями, но они были сняты в 1943 г и заменены обтекателями.

С усиленным полом, увеличенными люками и установленным погрузочно-разгрузочным оборудованием, машина получила новое обозначение XPB2M-1R при использовании в роли транспорта.
Ни один истребитель не попадал в «конюшню» ВВС США такими окольными путями, или имел такой международный «привкус», или, в конце концов, обманул ожидания так жестоко, как Р-66 «Вэнгард» фирмы «Валти». Самолет гораздо больше был известен под названием производителя «Модель 48», чем под своим истребительным названием.

Заказанный Швецией, испытанный в Великобритании, использовавшийся в обороне Запада США и понесший потери с китайскими опознавательными знаками, Р-66 начал разрабатываться в 1938 г. группой конструкторов «Валти» под руководством Ричарда Палмера. «Модель 48» представляла собой цельнометаллический истребитель-низкоплан с убираемым шасси и уникальным гладким капотом вокруг звездообразного двигателя «Пратт-Уитни» R-1830 мощностью 1200 л.с. (894 кВт).
«Валти» ХР-54 (фирменное обозначение «Модель 84») выделялся своей двухбалочной конструкцией с толкающим винтом и тем, что был крупнейшим одномоторным истребителем ВВС США того времени. Ему предшествовал проект фирмы «Белл» ХР-52 сходной компоновки. Заказ на постройку двухбалочного одноместного самолета ХР-54, имевшего шасси с носовым колесом, был выдан в конце 1941 г., одновременно с заказами на сходные машины «Кертисс» ХР-55 и «Нортроп» ХР-56. Предполагалась установка двигателя «Пратт-Уитни» X-1800-A4G мощностью 1850 л.с. (1379 кВт) с соосными винтами, но ранний отказ от него с самого начала ограничил характеристики проекта и виды на серийное производство. В то время, как меньший по размерам, но сходный по конструктивной схеме шведский SAAB J21 был доведен и получил позднее широкое распространение, замена двигателя помешала ХР-54 как достичь запланированной скорости 820 км/ч, так и поступить на вооружение.
« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | ... | 65 | 66 | 67 | Вперед »


Самолеты

Архив