30 мая 1942 г. взлетел первый самолет модификации B-17F. В нее вошло столько изменений, что взлетная масса возросла до 29 484 кг. Бомбовая нагрузка для ближнего радиуса действия составляла 9435 кг, хотя обычно бомбовая нагрузка редко превышала 2268 кг. Единственным заметным внешним отличием В-17F был более острый нос с остеклением из одного куска плексигласа. Этот тип пошел в производство не только на заводах фирмы «Боинг», но также и на сборочных линиях фирм «Дуглас» (Лонг-Бич) и «Вега» (филиал фирмы «Локхид» в Бербанке). Фирма «Боинг» построила 2300 экземпляров этой модели, «Дуглас» и «Вега» добавили 605 и 500 машин соответственно.
С В-17Е и В-17F 8-я ВА ВВС США создавала свои первые боевые соединения в Англии. Первой боевой задачей стал налет 17 августа 1942 г. двенадцати В-17Е 97-й бомбардировочной авиагруппы на сортировочную станцию близ Руана. Это было маленькое начало самой большой стратегической авиационной кампании в истории авиации, которая продолжалась три года, и в ходе которой на цели в Германии упали 640 036 тонн бомб. Ценой тяжелых потерь союзники достигли превосходства над противником даже днем над территорией Германии.
Наиболее многочисленной моделью В-17 стала последняя модификация B-17G, заключительный результат горькой, но победной боевой практики. Среди других изменений на В-17G установили турель с парой 12,7-мм пулеметов внизу носовой части фюзеляжа (на «подбородке»). Немецкие истребители сбили много В-17 атаками спереди, но B-17G, с турелью под носом и двумя 12?7-мм пулеметами на «щеках», с возможностью стрельбы вперед верхней турели, имел весомые аргументы против таких атак. В-17G, кроме того, имел стрелковые установки по бокам в задней части фюзеляжа и значительно больший запас боеприпасов. Большинство R-17G имели улучшенные турбокомпрессоры, которые увеличили рабочий потолок до 10 670 м, но эти бомбардировщики стали настолько тяжелы, что крейсерская скорость упала до 293 км/ч. Это увеличило время, в течение которого крупные соединения самолетов подвергались ракетным или пушечным атакам немецких истребителей. Однако это также увеличило время, в течение которого пулеметы В-17 могли уничтожать истребители врага.
Вернуться к «Боинг», тяжелый бомбардировщик В-17 «Флаинг Фортресс»
С В-17Е и В-17F 8-я ВА ВВС США создавала свои первые боевые соединения в Англии. Первой боевой задачей стал налет 17 августа 1942 г. двенадцати В-17Е 97-й бомбардировочной авиагруппы на сортировочную станцию близ Руана. Это было маленькое начало самой большой стратегической авиационной кампании в истории авиации, которая продолжалась три года, и в ходе которой на цели в Германии упали 640 036 тонн бомб. Ценой тяжелых потерь союзники достигли превосходства над противником даже днем над территорией Германии.
Наиболее многочисленной моделью В-17 стала последняя модификация B-17G, заключительный результат горькой, но победной боевой практики. Среди других изменений на В-17G установили турель с парой 12,7-мм пулеметов внизу носовой части фюзеляжа (на «подбородке»). Немецкие истребители сбили много В-17 атаками спереди, но B-17G, с турелью под носом и двумя 12?7-мм пулеметами на «щеках», с возможностью стрельбы вперед верхней турели, имел весомые аргументы против таких атак. В-17G, кроме того, имел стрелковые установки по бокам в задней части фюзеляжа и значительно больший запас боеприпасов. Большинство R-17G имели улучшенные турбокомпрессоры, которые увеличили рабочий потолок до 10 670 м, но эти бомбардировщики стали настолько тяжелы, что крейсерская скорость упала до 293 км/ч. Это увеличило время, в течение которого крупные соединения самолетов подвергались ракетным или пушечным атакам немецких истребителей. Однако это также увеличило время, в течение которого пулеметы В-17 могли уничтожать истребители врага.
Вернуться к «Боинг», тяжелый бомбардировщик В-17 «Флаинг Фортресс»
- Категория: Американские самолеты