Фирма «Боинг» построила 4035 B-17G, «Дуглас» — 2395 и «Вега» — 2250, всего 8680 экземпляров. Общее количество выпущенных самолетов всех модификаций достигло 12 731, из которых 12 677 поступило в ВВС США. В-17F использовался RAF как «Fortress Mk.II» и В-17G как «Fortress Mk.III», главным образом - в частях Берегового Командования. Некоторые имели радар вместо стрелковой установки внизу носовой части фюзеляжа или шаровой подфюзеляжной турели, а для использования против подводных лодок в надводном положении в носовой части располагалась 40-мм пушка «Виккерс» «S». Единственный электронный прибор, который часто несли В-17 ВВС США - это ранние модели радаров Н2Х или «Микки Маус», используемые для бомбометания в условиях сильной облачности. Антенна этого радара обычно размещалась в выдвигаемом обтекателе под носовой частью или вместо шаровой турели.
Шаровая турель на В-17 постоянно выступала под фюзеляжем (на В-24 «Либерейтор» она могла убираться). Первоначально В-17Е оснащались подфюзеляжной турельной установкой барабанного типа. Стрелок находился в фюзеляже и прицеливался через перископ. Эту установку быстро заменили вышеупомянутой сферической турелью, созданной компанией «Сперри». Стрелок находился в скрюченном положении с поджатыми коленями в течение пяти или шести часов. Посадка с убранным шасси могла смять шаровую турель и стрелка в ней; часто из-за повреждений в бою заклинивало дверь турели, и при посадке с убранным шасси стрелок погибал. Нормальная процедура при посадке с убранным шасси предполагала извлечение стрелка из установки и затем, при использовании специальных инструментальных средств, отсоединение и сброс всей турели. Однажды В-17 возвращался с несколькими боевыми повреждениями и неисправным шасси, и около аэродрома базирования обнаружилось, что специальных инструментов на борту нет. Коменданта аэродрома уведомили об этом по радио, и спустя несколько минут он взлетел с набором инструментов. Более двух часов он кружил в тесном строю с поврежденным В-17, пытаясь передать инструменты, привязанные к концу троса. В конце концов, ему это удалось.
В 1942 г. фирма «Вега» выпустила несколько модификаций В-17 в качестве тяжелого истребителя сопровождения. Первым из этих самолетов оказался второй экземпляр серии B-17F завода «Боинг», переделанный в вариант ХВ-40 с измененным вооружением, включая вторую верхнюю турель и бомбоотсек, забитый боеприпасами. Последовал заказ на 20 YB-40 с еще более мощным вооружением, включая счетверенные пулеметные установки в носу и хвосте. Общее количество стволов доходило до 30, причем некоторые из них имели калибр до 37 или 40 мм. Эти «истребители» были так тяжелы, что не могли держать строй с бомбардировщиками В-17. Хотя они участвовали в девяти боевых вылетах в 1943 г., эти варианты признали неудачными.
В 1943 г. фирма переоборудовала девятый серийный самолет В-17Е под двигатели «Аллисон» с жидкостным охлаждением, мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) каждый. Это привело к улучшению характеристик, но этот самолет остался единственным прототипом ХВ-38. Другая уникальная машина называлась «плюшевый ХС-108» — для перевозки очень важных персон; серийный В-17Е (41-2593) переоборудовали для генерала Дугласа Макартура, главнокомандующего Вооруженными силами США на Тихом океане, с удобным салоном для 38 пассажиров. Сходной переделкой был грузовой вариант ХС-108А, с большой дверью на левом борту. Вариант YC-108 на базе В-17F также предназначался для VIP-персон, а ХС-108В был танкером, переоборудованным из B-17F который использовался для поставок топлива через Гималаи из Индии в Китай.
Партия из 16 B-17F была переделана в мастерских авиакомпании «Юнайтед Эрлайнс» в Шайене в стратегические разведчики F-9, имевшие от 6 до 10 фотокамер в фюзеляже. Другие 45 В-17F модифицировали как F-9A или F-9B, в то время как 10 B-17G переоборудовали в F-9C. После войны оставшиеся в строю машины несли до 1947 г. обозначение FB-17, а после — RB-17. Один B-17F находился в распоряжении ВМС США, и позже, в период войны, 40 B-17G были переданы ВМС для исследований методов дальнего радиолокационного обнаружения с недавно разработанной РЛС APS-120 в просторном обтекателе внизу носовой части фюзеляжа; этот вариант получил обозначение PB-1W.
Уникальной модификацией военного времени оказалась «Афродита» — подобие крылатой ракеты. Отслужившие свое В-17F и В-17G освобождались от всего, что можно было снять, и загружались 10 тоннами «торпекса», взрывчатого вещества британского производства, мощностью на 50% больше, чем «Аматол». Много испытаний таких самолетов провели в рамках проектов под условными названиями «Рискованный» (Perilous) и «Кастор». Взлет самолетов совершался с двумя пилотами в открытой кабине, затем они покидали самолет, и «Крепость» (официальное обозначение BQ-7) летела под радиоуправлением от сопровождающего самолета типа В-17 или PV-1. Хотя были сделаны 11 боевых пусков по целям в Германии, идею признали слишком рискованной после того, как один BQ-7 сделал в Англии тридцатиметровую воронку, а у другого отказало радиоуправление: самолет кружил над английским городом, прежде чем упал в море.
В 1944 г. британский опыт был использован при переоборудовании В-17G в морской спасательный самолет В-17Н со сбрасываемой на парашюте спасательной шлюпкой и поисковой РЛС; после войны он получил обозначение SB-17G. Другими послевоенными вариантами были транспортные самолеты СВ-17 и VB-17, учебно-тренировочные ТВ-17, управляемые по радио QB-17, и DB-17 - самолет, осуществляющий радиоуправление. Они состояли на вооружении ВВС США после формирования этого вида вооруженных сил в 1947 г., а также в различных ВВС малых стран.
Никакая хронология В-17 не была бы полна, однако, без упоминаний о захватывающих операциях «рыцарей плаща и кинжала», а именно секретной авиагруппы «люфтваффе» I/KG 200. Бомбардировщики В-17, в основном модели G, были наиболее важными из всех трофейных самолетов и использовались для многочисленных дальних полетов под кодовым обозначением «Дорнье 200». Эти машины выполняли специальные операции по всей Европе, от Норвегии до Иордании и Западной Пустыни (Алжир). Вводить в заблуждение союзников не предполагалось, и машины несли немецкие опознавательные знаки и выполняли те задачи, для которых не годились немецкие самолеты.
Вернуться к «Боинг», тяжелый бомбардировщик В-17 «Флаинг Фортресс»
Шаровая турель на В-17 постоянно выступала под фюзеляжем (на В-24 «Либерейтор» она могла убираться). Первоначально В-17Е оснащались подфюзеляжной турельной установкой барабанного типа. Стрелок находился в фюзеляже и прицеливался через перископ. Эту установку быстро заменили вышеупомянутой сферической турелью, созданной компанией «Сперри». Стрелок находился в скрюченном положении с поджатыми коленями в течение пяти или шести часов. Посадка с убранным шасси могла смять шаровую турель и стрелка в ней; часто из-за повреждений в бою заклинивало дверь турели, и при посадке с убранным шасси стрелок погибал. Нормальная процедура при посадке с убранным шасси предполагала извлечение стрелка из установки и затем, при использовании специальных инструментальных средств, отсоединение и сброс всей турели. Однажды В-17 возвращался с несколькими боевыми повреждениями и неисправным шасси, и около аэродрома базирования обнаружилось, что специальных инструментов на борту нет. Коменданта аэродрома уведомили об этом по радио, и спустя несколько минут он взлетел с набором инструментов. Более двух часов он кружил в тесном строю с поврежденным В-17, пытаясь передать инструменты, привязанные к концу троса. В конце концов, ему это удалось.
В 1942 г. фирма «Вега» выпустила несколько модификаций В-17 в качестве тяжелого истребителя сопровождения. Первым из этих самолетов оказался второй экземпляр серии B-17F завода «Боинг», переделанный в вариант ХВ-40 с измененным вооружением, включая вторую верхнюю турель и бомбоотсек, забитый боеприпасами. Последовал заказ на 20 YB-40 с еще более мощным вооружением, включая счетверенные пулеметные установки в носу и хвосте. Общее количество стволов доходило до 30, причем некоторые из них имели калибр до 37 или 40 мм. Эти «истребители» были так тяжелы, что не могли держать строй с бомбардировщиками В-17. Хотя они участвовали в девяти боевых вылетах в 1943 г., эти варианты признали неудачными.
В 1943 г. фирма переоборудовала девятый серийный самолет В-17Е под двигатели «Аллисон» с жидкостным охлаждением, мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) каждый. Это привело к улучшению характеристик, но этот самолет остался единственным прототипом ХВ-38. Другая уникальная машина называлась «плюшевый ХС-108» — для перевозки очень важных персон; серийный В-17Е (41-2593) переоборудовали для генерала Дугласа Макартура, главнокомандующего Вооруженными силами США на Тихом океане, с удобным салоном для 38 пассажиров. Сходной переделкой был грузовой вариант ХС-108А, с большой дверью на левом борту. Вариант YC-108 на базе В-17F также предназначался для VIP-персон, а ХС-108В был танкером, переоборудованным из B-17F который использовался для поставок топлива через Гималаи из Индии в Китай.
Партия из 16 B-17F была переделана в мастерских авиакомпании «Юнайтед Эрлайнс» в Шайене в стратегические разведчики F-9, имевшие от 6 до 10 фотокамер в фюзеляже. Другие 45 В-17F модифицировали как F-9A или F-9B, в то время как 10 B-17G переоборудовали в F-9C. После войны оставшиеся в строю машины несли до 1947 г. обозначение FB-17, а после — RB-17. Один B-17F находился в распоряжении ВМС США, и позже, в период войны, 40 B-17G были переданы ВМС для исследований методов дальнего радиолокационного обнаружения с недавно разработанной РЛС APS-120 в просторном обтекателе внизу носовой части фюзеляжа; этот вариант получил обозначение PB-1W.
Уникальной модификацией военного времени оказалась «Афродита» — подобие крылатой ракеты. Отслужившие свое В-17F и В-17G освобождались от всего, что можно было снять, и загружались 10 тоннами «торпекса», взрывчатого вещества британского производства, мощностью на 50% больше, чем «Аматол». Много испытаний таких самолетов провели в рамках проектов под условными названиями «Рискованный» (Perilous) и «Кастор». Взлет самолетов совершался с двумя пилотами в открытой кабине, затем они покидали самолет, и «Крепость» (официальное обозначение BQ-7) летела под радиоуправлением от сопровождающего самолета типа В-17 или PV-1. Хотя были сделаны 11 боевых пусков по целям в Германии, идею признали слишком рискованной после того, как один BQ-7 сделал в Англии тридцатиметровую воронку, а у другого отказало радиоуправление: самолет кружил над английским городом, прежде чем упал в море.
В 1944 г. британский опыт был использован при переоборудовании В-17G в морской спасательный самолет В-17Н со сбрасываемой на парашюте спасательной шлюпкой и поисковой РЛС; после войны он получил обозначение SB-17G. Другими послевоенными вариантами были транспортные самолеты СВ-17 и VB-17, учебно-тренировочные ТВ-17, управляемые по радио QB-17, и DB-17 - самолет, осуществляющий радиоуправление. Они состояли на вооружении ВВС США после формирования этого вида вооруженных сил в 1947 г., а также в различных ВВС малых стран.
Никакая хронология В-17 не была бы полна, однако, без упоминаний о захватывающих операциях «рыцарей плаща и кинжала», а именно секретной авиагруппы «люфтваффе» I/KG 200. Бомбардировщики В-17, в основном модели G, были наиболее важными из всех трофейных самолетов и использовались для многочисленных дальних полетов под кодовым обозначением «Дорнье 200». Эти машины выполняли специальные операции по всей Европе, от Норвегии до Иордании и Западной Пустыни (Алжир). Вводить в заблуждение союзников не предполагалось, и машины несли немецкие опознавательные знаки и выполняли те задачи, для которых не годились немецкие самолеты.
Вернуться к «Боинг», тяжелый бомбардировщик В-17 «Флаинг Фортресс»
- Категория: Американские самолеты