«Мустанг» представлял собой одноместный зализанный цельнометаллический низкоплан с работающей обшивкой, сходный с «Мессершмиттом-109», но больший по размерам и значительно более прогрессивный по конструкции. Он был одним из первых истребителей, на котором было применено крыло с ламинарным профилем, точка максимальной толщины которого была смещена назад, и в результате получили минимальное сопротивление. В отличие от многих истребителей своего времени законцовки крыла и хвостового оперения у него выполнили прямоугольными. Двигатель жидкостного охлаждения имел радиатор, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, что также значительно снижало сопротивление. Большой истребитель развивал 615 км/ч, скорость, не всегда доступную даже меньшему по размерам и также хорошо обтекаемому «Спитфайру», который нес к тому же только половину запаса топлива «Мустанга».

Бесспорно, Р-51 «Мустанг» - величайший американский истребитель всех времен и один из лучших среди самолетов других стран, не был востребован армией США. Его история начиналась с самолета, имевшего фирменное обозначение NA-73X (гражданское обозначение NX19998) 19998, спроектированного и построенного в удивительно короткие сроки в середине 1940 г. компанией «Норт Америкен Эркрафт» в Лос-Анджелесе. До этого компания истребителями не занималась. «Норт Америкен» появилась в 1934 г.; руководил ею Дж. X. «Датчанин» Киндельбергер. В 1940 г. она вступила в контакт с британской комиссией по закупкам как новый потенциальный поставщик истребителя «Кертисс» Р-40.

Созданный фирмой «Дженерал Авиэйшн» (предшественницей «Норт Америкен Авиэйшн») по разработанной Армией США спецификации на самолет наблюдения, GA-15 представлял собой радикальное изменение конструкции для определенного ей назначения. В отличие от своих предшественников, самолет был монопланом с низкорасположенным крылом, с закрытой фонарем трехместной кабиной. Оснащенный двигателем R-1820-41 «Циклон» фирмы «Райт» мощностью 850 л.с. (634 кВт), прототип ХО-47 взлетел в середине 1935 г. Наблюдателю было обеспечено максимально возможное поле зрения из застекленной гондолы, расположенной под фюзеляжем.

Едва ли не лучший, наиболее универсальный военный тренировочный самолет всех времен, «Тексан» фирмы «Норт Америкен» был развитием прототипа NA-16, построенного заводом «Дженерал Авиэйшн» в Дундалке, Мэриленд, по спецификации Авиакорпуса Армии США на самолет первоначального обучения. «Тексан» был размножен в 17 000 экземпляров большого количества разных модификаций. Развитие эксплуатации этой серии тренировочных самолетов началось с ВТ-9 и ВТ-14, перешедшей затем к ВС-1 и ВС-2 с убираемым шасси.

Когда Авиакорпус Армии США изменил назначение этого типа самолетов на учебно-тренировочный, вновь построенные самолеты получили обозначение AT. Серия началась с 94 самолетов АТ-6 «Тексан». В это число входили и последние девять из заказа на ВС-1А. Направлявшиеся на экспорт АТ-6 были вооружены двумя 7,62-мм пулеметами в носу, двумя - в крыле и одним - в задней кабине. Десять из них, предназначавшихся Таиланду, были реквизированы Авиакорпусом Армии США под обозначением А-27.