Сейчас название ВС-1 ничего не говорит, хотя самолеты, носившие его, были в свое время хорошо узнаваемы в небе. В 1935 г. фирма «Дженерал Эркрафт» (вскоре переименованная в «Норт Америкен») выпустила в полет NA-16, прототип тренировочного самолета, который в результате развития конструкции дал базовый тренировочный самолет ВТ-9. В 1937 г. Авиакорпус Армии выработал требования к базовому учебно-боевому самолету, а «Норт Америкен» начала работы на базе прототипа NA-16. Был установлен большой двигатель «Уосп», вращавший трехлопастный винт изменяемого шага, и гидравлическая система, позднее было установлено убираемое шасси. Основные стойки убирались к фюзеляжу, в незакрытые ниши носка крыла и центроплана; остались неизменными характерные округлые обтекатели законцовок крыла.

В 1935 г. фирма «Норт Америкен» разработала и построила в частном порядке прототип основного тренировочного самолета, имевший обозначение компании NA-16. Этот тренировочный самолет имел летные характеристики, очень сходные с соответствующими характеристиками боевых самолетов. После испытаний в Райт-Филд Авиакорпус Армии США быстро заказал его, как основной тренировочный самолет ВТ-9. Сорок два самолета этого заказа были оснащены звездообразным двигателем «Райт» 298R-975-7 мощностью 400 л.с. (298 кВт). ВМС США также выдали заказ, присвоив самолету обозначение NJ-1. В результате было выпущено еще 40 самолетов со звездообразным двигателем «Пратт-Уитни» R-134C. Сорок ВТ-9А имели неподвижный пулемет для стрельбы вперед (с фотокинопулеметом) и тренировочный пулемет в задней кабине. Только небольшие изменения имелись у 117 ВТ-9В и 67 ВТ-9С.

Рассматривавшийся первоначально как высотный вариант В-25 «Митчелл» NA-63 стал через некоторое время совершенно самостоятельным самолетом. Получивший в ВВС США обозначение ХВ-28, самолет был однокилевым, с фюзеляжем круглого сечения (с герметической кабиной на пять человек) и двигателями R-2800. Емкость бомбоотсека составляла 1814 кг. Оборонительное вооружение состояло из верхней, нижней и хвостовой турелей, дистанционно управляемых из кабины. Три неподвижных пулемета в носу были предназначены для штурмовой атаки.

«Мартин 162» был создан для замены более ранних летающих лодок с открытой кабиной «Мартин» Р3М. Они использовались как патрульные, начиная с 1931 г. Новый самолет был спроектирован в 1937 г. Для исследования его летных характеристик была построена одноместная модель в четверть натуральной величины, известная как «162А». 30 июня 1937 г. ВМС США заказали один прототип ХРВМ-1, взлетевший 18 февраля 1939 г. Он был оснащен двумя двигателями Райт R-2600-6 «Циклон» мощностью по 1600 л.с. (1193 кВт). Они были размещены в больших мотогондолах, включавших в себя и отсеки вооружения. Последнее представляло собой различные комбинации обычных и глубинных бомб, общей массой до 907 кг. Стрелковое вооружение ХРВМ-1 составляли пять 12,7-мм и один 7,62-мм пулемет - в носовой, верхней и кормовой турелях и средних огневых точках. Подкрыльевые поплавки были убирающимися, а хвостовое оперение первоначально было без наклона, однако в позднейших модификациях приобрело угол, соответствующий внутренней части крыла чайки.