К концу 1943 г. ВМС США начали планировать появление нового поколения штурмовиков, с учетом опыта, накопленного за два года активных действий палубной авиации. Основным направлением было объединение функций разведчика и торпедоносца-бомбардировщика, как это было у SB2C «Хеллдайвера» и TBF «Эвенджера».

Особый упор делался на удобстве размещения на авианосце и высоких летных данных. В обобщенном виде требования представляли собой одноместный самолет, скомпонованный вокруг самого мощного из доступных двигателей, который обеспечивает достаточную боевую нагрузку, размещаемую преимущественно на внешних подвесках, а не внутри, ограждая конструкцию планера от чрезмерного веса и сложности.

«Мартин» В-26С, 557-я баэ, 387-й БГ, Чиппинг Онгар, Эссекс, 1944 г.
В 1930-х гг. «Гленн Л. Мартин Ко.» преодолела все препятствия, чтобы выиграть конкурс 1939 г на средний бомбардировщик для Армии США. Для него смело выбрали крыло, оптимизированное скорее для более высокой крейсерской скорости, чем для взлета и посадки. Имея беспрецедентно высокую нагрузку на крыло, он оказался труден в пилотировании для неопытных пилотов, особенно из-за высокой посадочной скорости. В конечном счете площадь крыла и вертикального оперения были увеличены, и В-26 продолжал удерживать рекорд по самой низкой норме потерь, меньше любого американского армейского бомбардировщика в Европе. Последний «Мародер» был поставлен в апреле 1945 г. после выпуска 5157 самолетов. В 1948 г. «Мародер» был списан, а обозначение В-26 перешло к «Инвейдеру» фирмы «Дуглас».

В-26: первая серийная модель с двигателями R-2800-5, построена 201 машина (номера с 40-1361 до 40-1561); позже переименованы в RB-26 (чтобы показать устаревание), использовались главным образом для обучения или испытаний.
В-26А: 139 самолетов (номера с 41-7345 до 41-7483), сходных с В-26, но с 12,7-мм пулеметами в носу и хвосте и еще двумя в верхней турели: 24-вольтовая электрическая система и возможность установки дополнительных топливных баков в бомбоотсеке; возможность внешней подвески торпеды; двигатели R-2800-9 или -39; 52 передано RAF как «Мародер» Mk.I, впоследствии имел обозначение RB-26A.

Быстрое распространение и развертывание Южно-африканских ВВС в Северной Африке было результатом оснащения их «длиннокрылыми» «Мародерами» Mk.II (аналогичными В-26С-30-МО). Самолеты этой модификации поступили в 12-ю, 21-ю, 24-ю, 25-ю и 30-ю эскадрильи ЮА ВВС. 19 «короткокрылых» В-26В нести основную нагрузку в RAF. В 1944 г. «Мародеры» Mk.III (соответствующие B-26F и B-26G) прибыли на Средиземноморский ТВД и поступили в ЮА ВВС, а также в шесть эскадрилий новых, возрождавшихся французских ВВС. Всего по «ленд-лизу» в Великобританию поступило 525 «Мародеров».