Боевые действия В-26 в первые 11 месяцев участия США в войне ограничивались Тихоокеанским ТВД. При поддержке операции «Торч» (высадка союзников в Северной Африке) участвовали 17-я, 319-я и 320-я бомбардировочные (средние) группы, включавшие в себя 34-ю, 37-ю, 95-ю, 432-ю, 437-ю, 438-ю, 439-ю, 440-ю, 441-ю, 442-ю, 443-ю и 444-ю эскадрильи. Эти войсковые части действовали в составе 12-й ВА в Северной Африке, используя В-26В и В-26С с декабря 1942 г. Они также поддерживали армии союзников в Сицилии, Италии, Сардинии, Корсике и Южной Франции.

1100 самолетов, обозначенных В-26, были заказаны в сентябре 1939 г., а первый самолет (40-1361) полетел 25 ноября 1940 г. под управлением Вильяма К. Эбеля. Прототипов, как таковых, не было. Первые 201 самолет с двигателями R-2800-5 были предназначены, прежде всего, для экспериментальных и тренировочных полетов, оказавшихся впоследствии достаточно долгой и опасной процедурой, в результате незнания пилотами шасси с носовым колесом и высокой посадочной скорости. Большая масса (14 515 кг) и площадь крыла в 55,93 м2 создали нагрузку на крыло 260 кг/м2 и обеспечили посадочную скорость при нормальном посадочном весе около 154 км/ч. Максимальная бомбовая нагрузка (2631 кг) превышала первоначальные требования, а максимальная скорость 507 км/ч была наивысшей из всех вариантов В-26.

В конце тридцатых годов Авиакорпус Армии США почувствовал недостаток в средних бомбардировщиках, способных заменить «Дуглас» В-18 и «Мартин» B-10, ни один из которых не соответствовал по своим летным данным, бомбовой нагрузке или оборонительному вооружению современным самолетам, бывшим на вооружении в Европе. В январе 1939 г. Авиакорпус Армии США обратился к американским производителям с требованиями на новый средний бомбардировщик, который должен был обладать высокой скоростью, большой дальностью и бомбовой нагрузкой в 907 кг. Производители отметили, что достижение всех этих характеристик приведет к увеличению нагрузки на крыло, повышению посадочной скорости и увеличению длины разбега-пробега.

После неудач в нескольких конструкторских конкурсах, в 1930 г. компания «Гленн Л. Мартин» решила в инициативном порядке построить перспективный бомбардировщик. Контракт с Армией США на 48 самолетов был подписан 17 января 1933 г. Бомбардировщик В-10 был цельнометаллическим среднепланом, полотном были обтянуты только управляющие поверхности. Шасси с хвостовым колесом убиралось вручную, а стандартной силовой установкой были два двигателя «Циклон» фирмы «Райт». Экипаж из четырех или пяти человек размещался в трех отдельных кабинах: стрелок-бомбардир в носу, пилот и радист - перед передней кромкой крыла, и стрелок (или стрелок и штурман) в задней кабине. Носовая кабина имела купол с прорезями для установки пулемета, другие две кабины также имели прозрачные фонари.